车的指导价和实际价会差多少

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车的指导价和实际价格一般都是不一样的，有的车现在还需要指导价加价卖。有的车基本上原价销售，和指导价一样。有的车实际销售价格比指导价要便宜不少，优惠着卖。一款车加不加价或者优惠力度大不大，主要看他市场的供求关系。一般车型口碑比较好的牌子比较硬的车型都优惠力度比较小，而一般产品力稍差的车型一般都有优惠。现在整个车市大环境不算特别好，所以绝大多数车型都有一定的优惠。下面我们就来分别说一下指导价和实际价格有所不同的品牌和车型。

首先第一类是实际价格比指导价还要贵的车型。这种车型以日系居多，当然很多车型是被炒起来的，但人家确实是供小于求。例如最近比较火的硬派越野奔驰G级，目前不加个三五十万是提不到车的。再就是丰田保姆神车阿尔法，要想提车，同样要加价一二十万才能买到。还有今年3月份之前的丰田汉兰达，同样要么加价，要么加强奸包。还有本田思域，现在虽然不用加价，但是也曾经加价卖了很长时间。这些车型要么产品力本身很好，要么被市场炒起来，总之都是供不应求的车型。

再就是指导价和实际售价几乎持平卖的车型，现在这类车型就算非常好的了，能够不用优惠的车型基本上都是同价位产品力很强的。当然几乎所有的车型更新换代后都会原价卖几个月，不然一上市就优惠多没面子，但一般都撑不了几个月，优惠幅度就开始了。能够长期不加价的车型比较常见的是丰田凯美瑞和亚洲龙。这两款车型不但不加价，而且销量一直都比较好，如果能有1万元以上的优惠，那么凯美瑞销量超过同级别竞争对手雅阁完全不是梦。但是丰田追求的是利润最大化而不是销量最大化，现在基本上销量和产都持平，所以凯美瑞完全不需要降价。

不过现在市场上绝大多数车型都是有一定的优惠，也就是实际价格比指导价要便宜。最常见的就是美系车，甚至现在很多人感觉美系车不优惠个三五万都不能买，像前段时间国五国六切换时，凯迪拉克动不动都优惠10万，别克几乎所有车型也有三到5万元的优惠。德系大众大部分都优惠两万元，国产品牌由于本身价格压的都比较低，所以优惠力度在1万元左右。当然这只是大概，不同品牌和不同车型也有不小的差异。

市面上还有一些车型和品牌就算优惠力度很大但还是没人买，这种就属于玩儿烂了的车型，不管怎么降价都有价无市。例如我们宝岛台湾的国产品牌纳智捷，号称中石油中石化的合作伙伴，现在几乎所有纳智捷的新车都半价卖，但仍然销量低迷，主要是因为有致命的原因油耗高。这种车型就比较尴尬了。

不同品牌车型的指导价和实际价格都有所不同，甚至相同车型在不同地区优惠力度都有所差异。现在整个汽车大环境不好，大部分车型都是实际价格比指导价要便宜。但是销量不好不能怨市场，仍然很多有实力的车型逆流而上，依然价格坚挺，这样的企业才更有活力更不容易被市场淘汰。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对目前车市行情的看法。

买车是相当头痛的一件事，不同4S保出的价格都略有不同，作为消费者，首先要了解清楚商品的市场定价。

一般车辆的指导价格，是车辆厂家给予市场的实际定价，这个定价是有一定的浮动。

例如，热销车型定价之余，如果想加快提车，就需要买家进行加价，或者加装美容，装潢的费用项目。

非主流车型，或者是非新款车型，会出现指导价上进行打折现金优惠。

一般来说，实际价格就是指车辆的落地价格，其中包含：

1、 车辆的购置税；车价发票减去增值税部分X10%。

2、 上牌费用：4S店收取顾客的上牌跑腿费用；（一般为2000左右）

3、 交强险，上路必须的；5座980，7座1100；

4、 商业险，根据自己情况购买，（第三者、车损等等）

5、 其次就是如果不是全款，需要贷款的话，就额外收取贷款的金融服务费，这个一般看车价而定；

总括来说，一台10万元指导价的车型来说，最终下地实际价格约为12万左右。（Bee）

官方指导价与实际成交价的差异是由汽车市场定位的需要、预留汽车更新换代的价格空间和地区差异导致的必然结果。1.市场定位的需要：官方指导价体现的是车企对该款车型的定位，实际成交价体现的是市场对改款车型的定位。例如定位于中大型豪华车的凯迪拉克XTS最低官方指导价34.99万，实际成交价仅27.9万，基本与奔驰、宝马低一级别的C级和3系价格相近。凯迪拉克说：XTS是美国最优秀！最奢华！最糜烂！的中大型豪华轿车！我们的目标是！拳打A6脚踢5系！只要34万99！中大豪华轿车开回家！市场说：换壳君越又慢又费油，除了长得虎，其他都没谱！28万爱卖卖，不卖滚！

2.预留汽车更新换代的价格空间：新车型上市时官方指导价实际是最低成交价，很多优秀的车型都经历过漫长的加价期，例如超豪华机油发动机的大众途观（大误！）就经历了数年的加价销售，买家需要在官方指导价上加价1-5万才可能预定到车。而随着时间的流逝，车型的竞争对手增加，车型老化等原因，车型的实际成交价会慢慢趋于理性，低于官方指导价。这时车企会对车型进行一系列由内到外的整形、拉皮、增配推出年度改款，中期改款，晚期改款等等一系列改款来提高车型竞争力，并让实际成交价重新回归官方指导价，提高利润、保证官方定位。

3.地区差异：在同一国家内，汽车的官方指导价是统一的，可能在与我国山东省隔海相望的一些小国内，一个官方指导价就够了，反正就巴掌大的地方，但我国实在是幅员辽阔，一线二线三线八线城市遍布全国，虽然有些大型车企在国内拥有多家工厂，但生产同一车型基本仅在一家工厂，例如华晨宝马的沈阳铁西工厂。宝马在沈阳的供货充足，又没有运费，所以价格就会比一些西南方城市略低。另外一个地区差异是指一、二线大型城市和一些小城市间的差异。一线大城市购买力足，消费量大，可以薄利多销，销售的多，4S店又可以从车企拿到更多的返点，从而形成一个良性循环。而在一些小县城，一款车型一年也卖不掉几辆，不仅占用4S店资金，又无法拿到高额返点，4S店也不能赔本赚吆喝，所以终端价格自然就会略高于一、二线城市。

结论：官方指导价和实际成交价间的差异是必然的，也是必须的。而也正是这种差异促进了汽车电商的崛起。