为什么飞机飞行逆风比顺风好

飞机并不是逆风比顺风好，只是在起飞和降落的时候逆风比顺风好。根据空气动力学，飞机利用机翼上下流经气流速度的不同产生压力差，从而产生升力，气流速度越大产生的压力越大。

飞机在起降过程中，飞行速度较慢，逆风飞行时就可以产生更大的相对速度，从而获得更大的升力保证飞行安全。

但是平飞后，飞机在高速飞行，升力已经足够了，这时候的逆风就是阻力了。因此飞机起降过程中逆风好，平飞过程中顺风好。

这个题目是有问题的，飞机并非时时刻刻都需要逆风，需要逆风的时候主要是在起飞上升或下降时，可以缩短起降距离；而长距离飞行的话，有顺风送行，飞机能更好的节油和增加航速。

再此之前我们应该先略微了解下“伯努利原理”，这种物理原理阐述了基本的流体力学。

按照伯努利原理的的解释，飞机的机体（非升力体主要是机翼）在流体中运行时，因为其上下形状的不一致性，被分开的气流会在上下部分形成不同的压强表示，并促使机体向压强低的那方运动，由此飞机也就获得了向上的升力。

这与我们放风筝是一个道理，只不过风筝通过系绳强行控制住了迎面姿态，显著增强了下方的气压强度。而飞机则是依靠动力在空气中穿行，决定升力的是其升力形状。在这种条件下，速度越快，获得的压强也就越大，飞机的升力也就越大。

所以飞机的起飞喜欢追求逆风飞行，迎面而来的风本身就代表着流速，风速+机速=更大的迎面流速=更大的升力。所以航母或一些高载重飞机会选择逆风放飞，这样能让他们获得更短的起飞距离和更大的飞行升力。

但是，遵从流体力学，不代表一定需要在这种流速对冲的高阻力环境中长久飞行，飞机在高流速中获得升力的同时，也获得了极高的阻力，以至于会影响到前进效率。某些特殊的时刻，在这种高阻力、高升力环境下，我们甚至能看到固定翼飞机被“悬停”。

也就是说，并不是时时刻刻都要逆风，高风阻虽然代表着垂直坐标的升力效率，却对水平坐标的前进并不友好。何况飞机在具备一定速度的情况下，已经获得了正常飞行的能力，加速度即=流体效应，它们已经不是静止的了，即便飞机顺着风飞，它们依然在高流速中。

所以，这时候飞机反倒需要“顺风”来帮忙，这样它们能减少对冲气流造成的影响，甚至依靠顺风高流速的助推，让自己的飞行更具效率，更节省能耗。

无论“顺风”还是“逆风”，其实都是个需要具体问题具体分析的问题，不能一概而论，高度、气压、环境、特殊气流等等都需要对应去考虑。

飞机飞行逆风风比顺风好？

这题目是有瑕疵吧？

飞机应该是只有起飞的阶段，需要逆风，或是说顺风不能超过多大。以及，飞机降落的阶段，顺风不能超过多少。

而飞机其他飞行的阶段，绝对是顺风比逆风好的！

下面有很多专家都回答了：逆风起飞的种种原因，以及科普了物理课，就不在这里说外行话了。

纯就问题的 飞机飞行 来说，也就是排除了 飞机起飞、飞机降落 这两个阶段，而以 巡航飞行 的这一段来说，顺风比逆风好得多了。

巡航阶段的飞行，多数指的是在一万公尺上下（8000-12000）的高空飞行时，高空的气流方向与飞行方向是同向、还是反向。

在这样的高空气流，最有名的是太平洋上空的喷射气流 jet stream，这个喷射气流的速度，能达到每小时320公里，这速度几乎可以等于替飞机的增加了半个发动机了。

所以，所有从西往东飞（从中国飞往美国）的飞机，都会设法在喷射气流强劲的季节，去蹭这气流，可以缩短飞行时间，省油，更重要的，也舒适。

你想想，飞机如果顶著这个气流飞，速度慢之外，飞机的颠簸也一定高，乘客是非常不舒服的。

所以，逆风飞行 对飞机来说，并不是全正确的。那是起飞、降落、飞行伞等才需要的。