飞机上开网络会怎么样

如果在飞机上开其他的网络信号的情况下，非常容易导致飞机本身的信号与地面上的塔台出现连接失误等状况，如果真的遇到一些特殊情况或者是前方有极端天气等，塔台与飞机飞行员无法很好的沟通，就容易造成意外事故的发生

飞机上面开网络的话那么直接会影响到飞机的导航或者是飞机某些信号，因为飞机在飞行过程中想要确定方向的话是需要导航或者是其他的一些系统来进行支持的，如果开通网络的话，那么肯定网络会对这些信号造成一定的干扰，会导致飞机无法辨别正确的方向。

1，飞行过程都要受到地面航空管理人员的指挥。在高空中，飞行员一边驾驶飞机，一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络。

2，在高空中，飞行员一边驾驶飞机，一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络。飞机上的导航设备是利用无线电波来测向导航的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。如果发现飞机偏离了航向，自动驾驶仪就会立即自动“纠正”错误，使飞机正常飞行。

3，当移动电话工作时，它会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操纵系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。

4，除移动电话外，使用寻呼机、笔记本电脑、游戏机时也会辐射电磁波，因此这些设备也不能在飞机上使用。

1996年7月11日，中国南方航空公司一架由上海飞往广州的飞机在准备降落时，因几位乘客使用移动电话，差一点偏离航向而发生事故。据统计，近年来世界范围内每年都发生20多起类似的飞行事故，因此世界上许多航空公司规定，飞机飞行时禁止使用移动电话

飞机上不可以开数据，为了确保安全，不可以在飞机上开启手机数据流量，手机使用的无线电磁波和飞机导航系统使用的无线电磁波处于相同频段或者产生相同频段的无线电磁波，就会对飞机导航系统产生干扰。

飞机在万米高空时，自然接收不到地面基站信号，但在起飞和降落阶段，若手机处于开机状态，则会收到来自基站信号，这个信号的波段和飞行指挥塔台发出的信号波段非常接近，对飞行操作产生干扰，从而导致飞行事故。

基于地面基站的模式首先就要在地面建设大量的特殊基站，组成航空WiFi的连续覆盖，这种基站在成本、规模数量上都会有很大的挑战，而且ATG模式的航空WIFI对于飞机飞行的航线、高度要求非常高，而且这种模式仅仅能够在国内大陆使用，一旦跨国、跨海，基站就无法建设。但是这种模式最大的优势就在于速率快。