飞机是如何识别航线的

1、仪表导航：

根据空速表、航向仪表和其它议表测得的飞机空速、航向、姿态、攻角、偏流角、风速和风向等数据，进行航程推算，从而确定出飞机的位置。

飞机自动领航仪就是使这种计算过程能连续进行的自动化导航仪器。仪表导航有一定的自主性，工作可靠，能够连续工作，体积和重量也较小，但它的导航定位精度比校低。

2、红外线导航：

利用红外线辐射仪检测和显示地面目标，再与事先知道的地面目标进行比较，从而确定出飞机的位置。红外线导航的作用距离有限，受雨、雾等外界条件影响大，而且必须事先知道地面目标本身所发出红外辐射的情况才成。

3、全景雷达导航：

利用雷达摄取地面图像，再与事先摄制的地面图像进行比较，从而确定出飞机的位置。

1.最简单的是VFR目视飞行规则的地标领航，依靠肉眼看地面标志物（用于没有导航设备的小飞机低空飞行）

2.然后是IFR仪表飞行规则的航图领航，用一张航路图外加一块表来导航（老方式了，比如二战时，现在也作为应急使用）

3.然后就是所谓VOR,NDB加上DME测距机的无线电导航（这个是整个目前航空导航的基础，FMC和GPS其实都基于这个原理）

4.FMC的ROUTE页只是通过飞行管理计算机来控制飞机对于无线电导航台的识别，严格来说只是一种人机交互的手段。

5.IRS惯性导航可以和FMC合起来，作为导航手段使用

1飞机的航线，首先在地图上将要飞的路线、距离、方向（角度）标出并做好计算。然后在实际飞行中，利用飞机上的罗盘、导航仪、速度表、高度表、等仪表及参考地标和地面航行指挥部门的协调下，就可按预定航线飞行了。

2接着在实际飞行中，利用飞机上的罗盘、导航仪、速度表、高度表、等仪表及参考地标和地面航行指挥部门的协调下。

3然后由公司的签派室根据现有航路网，考虑到高空风和相关运行限制，制定出最优化的飞行路线，最后就可按预定航线飞行了。

1、使用GPS，全球定位系统在航空图上定位，判断航线。

2、使用飞机雷达，对陆地海洋固定坐标物体定位，判断航线。

3、依靠地面监控中心提供坐标监控飞机航线位置

目视导航

早期飞机依靠地面标志和地图去认路，此时飞机不能飞得太高，驾驶员必须用双眼盯住地面，搜索标志物。有些标志容易辨认，如塔、铁路、河流等。但有些标志就看不清了，如文字标志等。有时飞机驾驶员是利用航空地图来认路的，航空地图与普通地图不一样的地方是在这种地图上标出了许多空中可以识别的地面标志物。这种早期的导航方法叫目视导航。

推测导航

以后，随着时间向后推移，飞机飞得越来越快，越来越高。目视导航在多数情况下应付不了了。于是驾驶员的手头除了地图外又添加了时钟和计算尺(或计算器)两种工具。时钟要求走时精确，可靠性强；计算尺(或计算器)则是经过专门设计的，有关人士把飞机飞行所用的速度、距离、角度之间的关系编制成相应的计算步骤和程序刻画在计算尺上，驾驶员在使用时，只要知道其中一个数据就可以用这种计算尺迅速得出相应的其他数据。驾驶员在选定的航线上飞行，利用时钟可以知道已飞行了多少时间，由速度表知道飞行速度，这样就可以算出在航线上已飞行过的距离。从地图上找出航线上标明的航路点，由速度算出到达这点的时间，届时从机上向下看找到这个航路点标志，就可以确认飞机正在预定的航线上飞行。那时在大飞机上设有导航员，他的主要任务就是根据地图、飞行速度、时间和其他信息算出飞机所在的位置和为了到达目的地飞机应该采取的飞行路线。这种方法叫做推测导航。

靠雷达。飞机航行都有航线和航空图，这些都与导航雷达紧密相关，飞机按航线飞行需要驾驶员操纵，靠导航雷达识别航线。

首先，飞行员会把出发机场和到达机场以及途中要经过的导航点输入到飞机的电脑中。

当飞机升空后，导航点和飞机之间会不断的交换数据，从而引导飞机的自动飞行系统控制飞机往下一个导航点飞行。

也就是说，飞机在空中的线路是由地面导航台控制的。

1、飞机航线是通过飞机电脑和飞行途中的导航点互相交换数据从而确定的，这样能最大程度的规避危险，保证飞机和乘客的安全。

2、在生活中，我们都知道飞机是有固定航线的，那么也不免产生一些疑问，为什么空中明明没有什么遮挡物，但是航线却不能轻易改变?其实很简单，这是一种规避危险的办法。

3、而虽然飞机的航线用肉眼是难以辨别的，但是有了固定的航线就非常方便了，通常会在飞机起飞的时候将出发点和目的地以及沿路导航点都输到飞机电脑中，起飞后，导航点和飞机就会通过交换数据，从而始终保持正确的路线。

4、由此，驾驶员就能通过飞机上的电脑“看”到飞机的航线了，这样能够时刻避免偏离航道，保证飞机驾驶于乘客的安全。

飞机识别航线的过程是通过飞行导航系统实现的。这些系统使用多种技术来确定飞机的位置和方向，并将其与预先规划的航线进行比较，以确保飞机沿着正确的航线飞行。

以下是一些常见的飞行导航系统和它们的工作原理：

1. 全球卫星导航系统（GNSS）：GNSS是一种使用卫星信号来确定位置的技术。飞机上的GNSS接收器接收来自全球卫星定位系统（如GPS）的信号，并使用这些信号来计算飞机的位置和速度。这些信息可以与预先规划的航线进行比较，以确保飞机沿着正确的航线飞行。

2. 惯性导航系统（INS）：INS使用陀螺仪和加速度计来测量飞机的加速度和旋转，并根据这些测量值计算飞机的位置和速度。INS可以在没有GNSS信号的情况下工作，并且可以提供更准确的位置信息。

3. 无线电导航系统（VOR和NDB）：VOR和NDB是一种使用无线电信号来确定位置的技术。VOR使用地面站向飞机发送无线电信号，飞机上的接收器接收这些信号，并使用它们来确定飞机相对于地面站的位置。NDB使用地面站向飞机发送低频无线电信号，飞机上的接收器接收这些信号，并使用它们来确定飞机相对于地面站的位置。

4. 机载导航系统（FMS）：FMS是一种使用计算机来规划和控制飞机航线的系统。FMS可以使用GNSS、INS和其他导航系统的信息来计算飞机的位置和速度，并将其与预先规划的航线进行比较，以确保飞机沿着正确的航线飞行。

总之，飞机识别航线的过程是通过多种导航系统的协同工作实现的，这些系统使用不同的技术来确定飞机的位置和方向，并将其与预先规划的航线进行比较，以确保飞机沿着正确的航线飞行。