南极破冰船的故事

2020年1月16日 浙江 舟山岛

小雨将歇，时值远航。

五十余位来自全国各地的志愿者和科学工作者，陆续登上破冰船。张昕宇、梁红站在码头上，梁红手持一瓶香槟许愿：“祝愿北京海洋领导者号，平平安安！”然后将香槟砸向船头，掷瓶礼毕。

“呜——”起航汽笛长鸣。舰桥上操纵台前，张昕宇郑重地推动了第一杆，破冰船拔锚起航，开启了全球民间破冰船的第一次南极探索之旅。

所有的船员、志愿者和科学工作者们，还沉浸在起航的喜悦，和对接下来征途的憧憬之中，张昕宇一个人悄悄地钻进了船长室，此刻他的心里五味杂陈。

七年来不曾幻灭的再赴南极执念，六年来倾注的无数心血，每时每刻都紧绷的心弦……道不尽的阻力，说不出的苦楚，卸不掉的压力……起航时刻，各种情绪一块儿涌上心头。极少有情绪波动的张昕宇，这会儿终于绷不住了，掩面哭了起来。

心有灵犀的梁红赶来，这些年来的付出、辛苦、煎熬……从西方的技术封锁背景下艰难的买来破冰船、以个人之力撑起这种以举国之力打造的重器艨艟、多方斡旋处理船只的入籍和维修及改造、为保障南极行的顺利做的无数准备……凡事种种，只有眼前的爱人最能懂。

起航时刻，这些年两人一块儿饱尝的百般滋味涌上心头。他们没有多的言语，只是相拥大哭。

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2013年2月23日 南极 乔治王岛

时间拨回7年前。历时234天，航程18000海里之后，张昕宇、梁红驾驶“北京号”帆船，抵达南极长城站，并顺利在这里完婚，实现了儿时的承诺。

历尽千辛万苦，渡尽九九八十一难，终于抵达梦想彼岸的满足感，以及新婚的喜悦之情中，张昕宇在乔治王岛西望，看向无垠无际的雪白原野。他们抵达的只是南极一角，这片广袤的大陆，还有太多的未知和神秘，在吸引着他。

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2015年12月 北京

驱车自驾中东归来，张昕宇、梁红洗去一身硝烟和征尘，无暇修整，他们在网上查找着关于飞机和破冰船的资料。

这几年来，再赴南极的念头一直没有消停过。帆船南极行之后，张昕宇心里并未后怕上次大航海时，经历的惊涛骇浪和九死一生，而是还有着更为疯狂、执着的计划：自驾国产飞机飞抵南极点，以及驾着破冰船破冰南极。

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2017年4月 巴西 福塔雷萨

两个月前从哈尔滨太平机场出发，张昕宇、梁红开启了中国人自驾国产飞机的首次环球飞行之旅。

这趟航程除了要完成挑战国产飞机首次环球飞行记录的民族空白之外，还有一个重要的目标：飞抵南极点。

一路飞跃了远东的蛮荒勘察加、白令海、北美大陆、加勒比地区之后，因为一些意外的耽搁和飞机故障的修理，错过了飞赴南极的季节。在巴西，他们无奈地选择了暂时放弃西飞南极计划，转而向东，进行另一项同样艰难卓绝的挑战：中国人自驾国产飞机首次跨越大西洋。

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2017年 11月 韩国

经过多年的联系、沟通和商谈，一艘红色的破冰巨舟终于停在了张昕宇、梁红面前。从这天开始，面前这艘破冰船属于了他们，张昕宇也成为了全球唯一一个合法拥有这个级别破冰船的个人船东。

在4年前的那次帆船南极行结束后，梁红说过一句话：“一个船东最高兴的日子有两天：接船那天和卖船那天。”

现在，一艘更大的“玩具”摆在了他们面前，短暂的喜悦感过后，原船的工作人员在甲板上摆了个燃烧桶，将船只的相关资料全部当面烧毁。这些信息，西方世界对于中国依然处于技术封锁状态。

接下来迎接张昕宇和梁红的，将是更加纷繁复杂的学习，和耗费精力、财力的入籍、维修、改装等。

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2018年7月 中国 天津港

张昕宇站在破冰船的舰桥里，指挥着船只缓缓进港。这艘原名“IKALUK”的破冰船，经秦皇岛锚地停留休整后，进驻天津港，改名“Beijing Ocean Leader”，北京海洋领导者号。

在这儿，它将进行为期四百多天的检修、改装等工程。

机械狂人张昕宇，以最短的时间，摸熟了这个庞然大物的每一个系统、每一条线路、每一颗螺丝，然后亲自制定了维修和改造计划。

在接下来的一年多时间里，张昕宇将绝大部分精力都投到了破冰船上。经常结束了国外或者其他城市的工作，半夜抵达首都机场，然后马上驾车直奔天津港。

只要有空，他就泡在船上。不断地去熟悉再熟悉船上的每一个细节，紧盯维修和改造进度，手把手地去教会团队其他相关成员和船员相关技能和操控。

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2020年2月23日 南极 罗斯海

经过一个多月的乘风破浪，“北京海洋领导者”号破冰船，终于抵达南极。随船极地科研工作者们，终于抵达了魂牵梦萦毕生的圣地；来自五湖四海的志愿者们，也终于踩上了梦想的南极冰盖。

驾驶着贝尔-212舰载直升机负责运输和保障的张昕宇，盘旋在南极上空，却成了此刻唯一一个无法踏足南极的人。

他遗憾吗？当然遗憾。七年来近三千个日夜的重回南极梦，六年来付出的无数心血和精力，出航一个多月以来每分每秒的警觉和压力，此刻目的地近在咫尺，他却无缘涉足。

他满足吗？他也满足。这趟南极行的主要心愿，他都达成了。

首先，帮助年轻人们圆梦，这些履历、背景迥异的年轻人们，此刻每个人的眼眸里都闪耀着梦想成真时分的光芒。然后，第一次民间助力极地科考的成功；沿途和南极的科学实验全部超额完成，他们完成了我国首次全航段气象采样、我国首次全航段海水表层采样，还发现了两个待定的可能新物种；除此之外，还成功在南极建立了第一个无人值守气象站，这也是泱泱中国在南极的第17个气象站。

以及，他内心里的自我价值的实现。马斯洛需求的塔尖，便是自我价值。已经行遍万里路，上过天下过海、上过冰川下过火山、穿过战区进过雨林的张昕宇，他的自我价值体系里，早已不是口号上的“我来到了，我看到了，我征服了”，而是朴素的“我做到了”，We made it。

是的，他做到了。他梦想再回南极；他梦想侣行变成我们的侣行帮助更多人圆梦；他梦想做到民间助力极地科研的表率，彰显中国民间软实力；他梦想为科学和环保力所能及地做一些事，譬如人类日常生活造成的海洋微塑料对海洋生态的影像，譬如澳洲山火烟尘漂到南极加速冰盖融化的厄尔尼诺效应……他竭尽全力，用心践行，希望籍此影响更多的人能够关注地球、影响未来。

他做到了，接下来希望是我、无数个我们，也能够燃起心中火焰，做到那些愿做到的、想做到的；希望是更多有梦想、有能力的民间个体、企业，也能够将目光投向南极，将环保的态度摆在心间。

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2020年4月23日 中国 天津港

历时99天，航程15400海里，张昕宇、梁红做到了此次破冰船南极行最重要的一件事：将所有人平安带回去，再平安带回来。

自阿蒙森·斯科特的探险队首次南极行开始，几个世纪以来，这片冰封大陆吸引着无数的探险者和科研工作者、梦想者。独特的地理、气候环境，无数人在途中或者梦想之地殒命、无数的舰载机在西风带飞行时发生空难。

破冰船成功抵达南极，完成极地科考目标和圆梦之时，最重要的，便是全员安全回家。

在全球疫情阴云的笼罩下，“北京海洋领导者”号破冰船，沿途无法靠岸补给。在绝处张昕宇通过调整发动机组合、借洋流、风向等一切办法，终于成功率船返航。无意中也创造了另一项纪录：全世界唯一一艘从北半球出发无补给成功返回北半球的破冰船。

在特殊的环境下，没有散伙饭，众人在码头星散，但是2020年的这次破冰船南极行的经历，一定会长存于每个人终生的记忆里。

张昕宇、梁红和侣行团队，前无古人的全球首次民间破冰船助力极地科考南极行，也将永载史册。

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雪龙2”号是我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船，船长122.5米，型宽22.3米，设计吃水7.85米，排水量1.4万吨，航速12-15节，续航力2万海里，自持力60天，定员90人，能以2-3节的航速在冰厚1.5米加0.2米雪的条件下连续破冰航行。

2019年10月15日，“雪龙2”号首航南极，与“雪龙”号实现“双龙探极”，共同执行中国第36次南极考察任务。两船于11月下旬抵达南极中山站附近海区。

截至2019年11月22日，“雪龙2”号使用艏向破冰、艉向破冰、冲撞破冰、冰中回转等功能模式，为“雪龙”号开拓航道，破固定冰14海里，将卸货点推进至距中山站10公里处。

据悉，这仅是“雪龙2”号为“雪龙”号开辟航道，破固定冰的工作姿态，并没有使用全功率。真正的破冰试验从北京时间11月26日17时拉开帷幕，主要检验“雪龙2”号艏向破冰、艉向破冰、冰中回转等各项性能。同时，收集破冰时主动力设备各项参数。

“雪龙2”号的破冰之旅

北京时间11月19日16时，“雪龙”号、“雪龙2”号位于东经75度23分，南纬66度5分，距离中山站200海里处，遭遇大面积密集浮冰区。根据考察队安排，“雪龙2”号移船至“雪龙”号前方破冰航行，为“雪龙”号开辟航道，引航前行，在南极冰区初显身手。

从2019年冰情分析，“雪龙”号预计可接近至距中山站外围固定冰24公里处。中山站附近冰山密集，考察队正加紧研究部署具体工作方案，为下一步开展卸货做准备。预计卸货物资达1450吨。

北京时间2019年11月20日11点，“雪龙2”号刚刚开出的水道立即被乱冰堆积，跟在后面的“雪龙”号受阻于水道里的密集浮冰，动弹不得。距“雪龙”号2海里的“雪龙2”号闻讯后，立即原地掉头，以7节左右的速度破冰返回，为“雪龙”号拓宽水道。

在南极中山站陆缘固定冰区域，“雪龙2”号施展双向破冰能力，推进至距中山站约10公里处。“雪龙”号开展吊挂作业，“雪龙2”号继续进行陆缘冰破冰作业，选择适合“雪龙”号安全卸货作业区域，以便开展中山站物资运输补给工作。

截至11月22日，“雪龙2”号到达南纬69度21.6分，东经76度21.6分，共破固定冰14海里，到达“雪龙”号理想卸货点，位于中山站西侧约10公里处。

跟随中国第36次南极考察队首航南极的“雪龙2”号极地科考破冰船20日至23日分三次完成中山站附近的航道破冰，为“雪龙”号海冰卸货开辟了一段约14海里的冰上航道。

20日傍晚，“雪龙兄弟”抵达距中山站附近的陆缘冰区。与浮冰相比，作为陆地边缘的固定冰，陆缘冰更像一道铜墙铁壁，挡住船只靠近陆地。在驾驶台值班的“雪龙2”号三副乔守壮说，陆缘冰破冰航行属探路性质，浮冰区航行要注意避开冰山，陆缘冰破冰航行则要绕开一些冰脊。抵达陆缘冰区后，“雪龙2”号随即展开首次陆缘冰破冰作业，“小试牛刀”破冰约1海里。

21日上午，科考队根据冰情和卸货要求确定了最新破冰路线，即“雪龙2”号由西侧掘进至神州湾附近。这里距离卸货地点——中山站和内陆出发基地均相对较近，同时穿过多条对卸货安全造成威胁的较大海冰裂隙。

当天15时48分，“雪龙2”号根据新破冰路线继续展开破冰作业。至22日凌晨4时35分结束，破冰约5海里，期间开展了吊舱调试和往返拓宽航道等作业。

“‘雪龙2’号破冰形成的冰上航道有时弯道过大，‘体型’较大的‘雪龙’号通过困难，因此‘雪龙2’号会回头破除转弯处的坚冰，并来回拓宽航道，以便‘雪龙’号顺利通过。”“雪龙2”号大副张旭德说。

22日13时15分，“雪龙2”号开始最后阶段的破冰，其间先后开展了吊舱调试和冰面探冰，到23日凌晨1时30分结束，破冰约8海里，协助“雪龙”号抵达位于中山站西侧约10公里处的卸货点。

据目测，本次所破之冰厚度为1至1.2米、雪厚0.2至0.4米。而按照设计能力，“雪龙2”号能在1.5米厚度冰加上0.2米厚度雪的冰情下，以2到3节航速连续破冰行驶。

“相对于从国外购置改造的‘雪龙’号，我国自主建造的极地科考破冰船‘雪龙2’号机动性好，艉向破冰使它在冰区掉头方面优势明显。在平整冰的连续破冰和破冰厚度方面，也明显占优。”“雪龙2”号船长赵炎平说，作为一条新船，破冰过程中需要熟悉它的破冰性能，检查破冰震动对船的影响。

此次航道破冰，采用了连续破冰和冲撞破冰等方式，用时19.5小时，共破固定冰约14海里。连续破冰时，仿佛有势如破竹的气势；冲撞破冰时，则是先倒退一段距离，再冲向前方的坚冰。

“雪龙2”号新航道开辟后，“雪龙”号连夜沿着冰上航道抵达卸货点，考察队展开了全方位的冰上卸货作业。中国第32次南极考察期间就曾跟随“雪龙”号来到南极的两台卡特雪地车，曾因车太沉、卸货地点距离中山站太远等原因而没有上站，这次终于安全运抵中山站。

连日来坐镇驾驶台、3天只睡了几个小时的赵炎平表示对首场破冰“考试”比较满意，但“考试”的最后成绩还要看接下来开展的破冰试验。

根据考察队安排，“雪龙2”号从26日下午开始破冰试验，验证其艏向破平整冰、艉向破平整冰和平整冰中回转等冰区航行性能。