中兴皮卡前世今生

1949-1989：品牌的创立及首辆自主皮卡诞生

中兴汽车始建于1949年，其前身是中国人民解放军冀中军区汽车大队，建国后归属地方，几经改制后来成为保定汽车制造厂。

1958年，第一辆自主开发的三轮载重汽车研制成功，发动机、变速箱等配件完全都是自主研发。后来又陆续开发出第一款四轮载重汽车、轻型客车等。

1966年，北京二汽借鉴了第四代黛娜的造型，试制出BJ130，开创了国内制造轻型货车的先河。该车随后被多家汽车厂商争相效仿。保定汽车制造厂在70年代也曾小批量组装过该车。

保定地区汽车制造厂最早接触新能源汽车也是在70年代，当时通过著名学者牛满江的帮助，工厂获得了试制纯电动汽车的机会。

1983年，保定汽车制造厂按照上级规划调整产品结构，试制出BQ130系列专用车，并在全国汽车评会上获得两项大奖。

“七五”期间，保定汽车制造厂与北京汽车制造厂合作开发的越野车型及皮卡车型成功打开了市场，同时工厂能有年产1000辆提高到1.1万辆。

1989年-1996年：仿制丰田皮卡，成立田野集团

80年代末国家鼓励合资合作，保定汽车制造厂也引人了外资。BQ1030系列皮卡和BQ6470系列越野车的推出，为保定汽车制造厂打开了市场。

“八五”期间，保定汽车制造厂投资2.4亿元开始在保定材料总厂下属一个砖瓦厂的厂址基础上筹建年产整车5万辆、汽车零部件10万套的新工厂。新工厂使用了机械部第九设计院为沈阳金杯设计的工厂图纸，为此省下了一大笔设计费用。两个工厂基本相似，保定工厂还在沈阳工厂基础上做了改进完善。设备方面，保定汽车制造厂从美国通用汽车几家倒闭的工厂里优选了三条生产线，同样节约了不少成本。

从1898年期，保定汽车制造厂开始计划开发新一代成品，经过考察，外形漂亮，技术先进的丰田海拉克斯成为最佳选择。

保定汽车制造厂主动联系丰田汽车，希望通过合资的方式将该车引入国产，但必须保持自主品牌，而对方则要求新车挂丰田车标，最终双方未能达成共识。于是，保定汽车制造厂决定仿制丰田海拉克斯，新车模具来自一家台湾模具厂。

通过拆解观摩，借鉴吸收，保定汽车制造厂生产出采用独立前悬架，前碟刹，模具化车身的BQ1020车型，该车还荣获了1993年中国首届科技博览会金奖。

新车推向市场后，丰田汽车派来驻中国总代表到保定工厂参观，然后反过来通过政府牵线主动想与保定汽车制造厂合资。不过丰田指出保定工厂的生产水平低，在国际上竞争力不足，并提出把海拉克斯的原版生产模具、设备全调过来，利用丰田的技术进行生产的合资方案，但保定汽车制造厂没有同意，因为他们不愿放弃自主品牌。

随着保定汽车制造厂的企业规模不断扩大，1996年发展成为田野汽车集团公司。作为河北省的重点扶持企业，田野集团在获得政策倾斜的同时包袱和担子也逐渐增大，这也为日后的破产埋下了伏笔。

1996-2008：坎坷的合资经历及中兴汽车的成立

90年代后期，拥有前进生产设备的田野汽车集团曾与上汽、斯巴鲁、菲亚特接触，洽谈合资生产轿车事宜，但最终都一无果告终。

几经尝试后发现进军轿车领域希望渺茫，田野汽车又将目光转回到已经生产多年的皮卡和越野车上。此时，宝马集团向田野汽车抛出了橄榄枝，并计划将旗下路虎品牌最新推出的神行者SUV引入国产。经过互相考察，双方一拍即合并签订了合作意向书与合作协议，而且该合资项目也顺利通过了政府审批。

90年代中期，田野汽车在国内皮卡市场中一枝独秀的态势并没有维持太长的时间，很快就被其它汽车品牌效仿、赶超，面对激烈竞争，田野汽车开始降价促销，原价8.98万元的田野皮卡在CCTV打出了“四万八千八，田野开回家”的宣传广告。

在大幅降价的同时，田野皮卡的品质也大打折扣，配置减了，发动机换了，质量也变差了。很快便从老大的位子上跌落下来，市场份额剧减，到1999年，近90%的生产能力放空，负债达4亿元。眼看田野快不行了，保定市政府急忙出面撮合形势看涨的长城汽车与田野汽车重组，但田野方面不太愿意让出身小小乡镇企业的长城汽车“蛇吞象”。

1999年10月，田野和华晨合资成立了河北中兴汽车制造有限公司，华晨占60%的股份，田野占40%的股份，新公司专门生产皮卡。华晨一方面看重了田野先进的生产设备，更重要的是想加入田野宝马的合资项目。

经过华晨一年的运作，合资后的中兴汽车仍然没有大的起色，企业依然处于困境。保定市政府再次出面力促中兴与长城重组，这一次双方的谈判很顺利，眼看就要修成正果了，但在仔细核算后，长城认为田野集团的不良资产太多，因此放弃了合作。在最艰难的时刻，中兴仍然坚持向前，到2002年时已从一个负债累累处于半停产状态的企业，一跃进入全国皮卡前三甲。

2003年，新华晨完成了对中兴的撤资，同时也带走了宝马项目，其原来持有的中兴60%股权被浙江华翔集团所接受。而仅仅时隔一年多，中兴又与华翔“分手”了。

无论是华晨时代的中兴还是自主发展的中兴，始终摆脱不了在计划经济体制下遗留的众多负担，而破产重组成为了企业唯一的出路。

依据国家抓大放小，国退民进的政策向导，田野集团进行了改革，把效益好的子公司保留了下来转变机制，把其他资产通过破产处理掉，企业由此获得了新生。

2009-至今：中兴借力广汽进军乘用车市场

由于历史遗留问题和传统体制的桎梏，中兴汽车品牌错过了合资的大潮，也错过了自主品牌高歌猛进的10年。随着田野集团破产，中兴汽车客服了技术落后，体质落后等困难，迎来了新的发展机遇。

2009年，中兴彻底摆脱了国企体质的束缚，提出了进入乘用车的发展战略。2010年11月6日，中兴汽车吹响了向乘用车领域进军的号角，年产20万辆SUV整车迁建项目在湖北省宜昌市举行了奠基仪式。

2013年12月22日，中兴和广汽合作推出的首款小型SUV车型广汽中兴C3上市，两个车款售价分别为5.78万和5.88万元。车身尺寸方面，广汽中兴C3的长宽高分别为4140mm×1761mm×1675mm，轴距达到了2500mm。

动力方面，该车搭载的是沈阳航天三菱的4A91S型1.5L发动机，与发动机匹配的是一款5速手动变速箱。广汽中兴C3从静止加速至100km/h需12.4秒，最高时速为160km/h，综合油耗为6.7L/100km。

2014年3月30日，广汽中兴项目首款轿车下线。据悉，中兴与广汽将推出一个全新独立品牌，首款轿车将划归到该品牌下，新品牌将于2015年4月的上海车展发布。

保定15万辆整车与零部件工厂未来将被打造成全新额轻型商用车生产基地和核心零部件厂，重要生产皮卡和越野SUV车型。

2015年1月20日，广汽中兴第二款小型SUV车型GX3正式上市，新车包含三款车型，售价区间为6.38-6.98万元。广汽中兴GX3与C3出自同一平台，方正的外形酷劲十足，该车的车身长度比C3略长，宽、高及轴距尺寸与C3相同。

广汽中兴GX3先期搭载了与C3相同的动力系统，据悉该车未来还会引进广汽乘用车的1.3T涡轮增压发动机。

总结：中兴汽车品牌从1949年走到今天，确实经历了很多。从最初的抢占先机，开发了中国第一款拥有自主知识产权的皮卡。到后来的因技术和体制落后，在改革开放的浪潮中陷入危机。再到历经破产重组的新中兴汽车，不仅扩建了新工厂，还通过与广汽合作开拓了新市场，虽然目前中兴汽车品牌在市场中占有一定的份额，但在竞争力方面仍有很大的提升空间，还需要中兴汽车一步一个脚印，脚踏实地的前进。