三阳crox rx150详细介绍

在今年3月的三阳春季新品发布会上，大家关注的点主要还是集中在全新的150级水冷动力平台以及搭载该平台的全新DRG150、FNX、巡弋150。

但是有一款踏板的出现不应该被忽视，那就是全新的小钢侠CROX RX，上一代的CROX150i最早于2015上市，也算是市场上当时少有的运动型踏板，如今终于迎来全面更新换代，那么在这个水冷150遍地跑的当下，它的最大优势是什么?

当然是更容易接受的价格，同样都是运动风格踏板，它11800元的售价几乎只有DRG150的一半，也是目前在售合资系中最便宜的150级运动踏板，这个价位直接越级与某些高端125踏板竞争，而相同定位的光阳动丽G150价格则为13280元起，你很难忽视小钢侠在价格上的诚意。

CROX RX搭载的是三阳T.S.P单缸风冷发动机，实际排量149.6cc，8000转爆发8.3kW最大功率，6000转爆发11.5N.m的最大扭矩输出。

CROX RX D-BOX成绩

0-30km/h 1.7s

0-50km/h 4.1s

0-60km/h 5.8s

0-80km/h 11.7s

0-90km/h 18.2s

因为前一段时间我们做过DRG150的评测，DRG150的加速表现已经是同级距前列的水平了，实际上对比DRG150的水冷动力平台，CROX RX在0-80km/h的范围内差距都不是很大，基本都是1-2s可接受范围之间，高速段才被拉开来，基本可以肯定的是，依据自身排量的优势，CROX RX在城市常用的0-80km/h时速区间，相较125级别车型能够拉开差距，动力响应也很及时。

极速和0-100km/h加速这次因为道路长度条件受限未进行测试，不过可以参照的是在表数显示103km/h时，实际GPS测速为95km/h，其实我觉得与目前市面上的同级水冷动力平台相比，CROX RX主要缺的可能还是高转的一部分延伸性，日常通勤感受差距并不大。

而且整体而言，CROX RX这台风冷发动机的震动抑制还算不错，在6000转之前车把的共振并不明显，6000转到8000转左右稍微有一段共振区间，但也还在接受范围内，座垫部分的震动感会稍强一些。

特色鲜明的操控感受

从实际驾控的体验来讲，我将CROX RX的操控水平定义在FNX与DRG之间，这里并不是贬低FNX的意思，只是侧重的方面不同，CROX RX的宽大裸把、偏向运动的减震调教加前后12寸正新轮胎的配备使得它在中低速有着相当优秀的操控灵活度，无论是小半径掉头还是入弯压低车身都很轻松，同时弯中也能够提供良好的支撑度。

但是它的距离DRG那种的强大运动性能还是有一部分差别，除了减震配置的差异，DRG采用前后配重50：50的设定，因此无论弯道中你压到任何角度都觉得很稳，CROX RX的重心质量还是要更靠后，高速入弯的话没有那么变态的稳，差不多只有DRG80%的水平，不过也依然足够吊打一众家用通勤踏板了。

不过因为整体减震的调教感觉还是偏向运动取向，更侧重都市骑行，在通过一些比较大的坑洞时，后减震的弹跳还是比较明显，如果通过道路条件较复杂的路段，这点还是要注意。

CROX RX上还有一个重点配置就是三阳引以为傲的“三零系统”中的零后仰系统，其实也很好理解，就是他们将发动机、车架、轮胎的重心设计于同一水平线，这样在起步的时候车辆更加稳定，即便油门开度比较大，也不会因为过度的重心转移而令人产生突然反应不及时向后仰的感觉，有效提高骑乘舒适度。

刹车的部分，配备了CBS刹车，实际上刹车效力是够用的，但是如果是以纯玩乐为取向的话，我还是希望不用CBS更好，可以更自由分配前后刹车力道，当然改装也很容易。

▲CROX RX搭载铝合金轮毂搭配前12寸后12寸诚远轮胎，前110/70/R12，后120/70/R12，轮胎抓地力表现不错，前刹配置了单向双活塞卡钳搭配浪花碟搭配CBS系统。

▲CROX RX后轮同样采用碟刹配置，而且相较一般后轮采用碟刹的通勤踏板车种侧置刹车碟有细微差异的是，CROX RX后轮刹车碟位置居于轮毂内侧正中，有利于使用后制动时减少后轮偏移。

▲减震方面前正立式减震配合后双边减震，后减震三段预载可调。

运动风格，彰显自我的新设计

▲相较于上一代小钢侠，CROX RX最大的变化还是外型的改变，造型更加现代，也更有设计感和质感，同时头灯和尾灯也采用LED光源，夜间照明效果更好。

▲裸把的设计令车子上半身看上去非常简约，手把的功能相对全面，但是要能有个双闪开关就更好了，另外就是按键的质感和印字相对比较一般，还有提升的空间。

▲液晶仪表，除了背光效果不错，在行进过程中不断攀升的转速表也是能让人更有运动的体验。

▲相较上一代不同的是，新款CROX RX变成了前置油箱，加油更加方便，油箱容积6.2L，应对日常出行续航完全不用担心。

▲排气的造型相对比较普通同时也显得厚重，从个人角度出发，这方面的设计感还能再加强一些。

▲平直的坐垫没有太多运动气息，但是乘坐舒适度相当不错。

▲漆面相对于这个价格已经是相当不错，在阳光下比较有光泽。

有所提升的空间表现

其实对于偏向运动取向的踏板而言，空间注定都会有所牺牲，整体感受CROX RX的踏板空间并不算宽裕，但也不能算是不适，由于前置油箱需要的空间提高的踏板的高度，以我1.75m的身高感觉腿部需要稍稍弯曲，而且因为加油口的设置位置，前面板的置物空间几乎等于没有，只有一个小挂钩，买瓶水的话只能放进座桶，这是我不太满意的地方。

但是新款CROX RX踏板空间相比上一代还是有所提升，增加了一个前置搁脚板，能在一定程度上切换坐姿，减缓疲劳，只是日常这样的坐法比较少用到。