航空活塞发动机优缺点

星型发动机是一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机，气缸数多为奇数。

优点：

星型发动机可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个，有5缸，7缸，9缸，为了增加功率还可以将其多排叠加，将多个汽缸组排成好几排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黄蜂

R-4360达到28个汽缸。

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机

大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

缺点：

最大转速较低，因此常常不需要任何减速齿轮，就可以用来驱动螺旋桨；同样的，为了满足风冷需求，所以整个发动机前部都裸露出来，造成飞机风阻系数较高。

发动机优点

1)燃油消耗率低，飞行器续航能力强。压燃式活塞发动机最大的特点是燃油消耗率低，比点燃式低10％～30％;在飞行器和燃油质量保持不变的情况下，飞行器的航程与有效燃油消耗率成反比。此外，在相同的续航能力前提下，由于燃油消耗率低，加之重油比汽油密度大，压燃式发动机可减小飞行器油箱体积和迎风面积;在相同的油箱体积前提下，压燃式发动机可以增大飞行器的航程。此外，因压燃式活塞发动机的热效率高，与功率相同的点燃式发动机相比，散失的热量可以减少10％一15％，因此可以减小发动机冷却系统的负荷，机体散热少、排气温度低，红外隐身性好。

造型由来已久

2)可靠性高。压燃式活塞发动机没有点火系统，电磁噪声水平低，零件数量少:超载能力强

过量空气系数大，对油气混合比例的变化不敏感;压燃式点火可靠性高，发生空中停车的概率极小。

3)高度特性好。进气增压可以弥补活塞发动机随海拔高度升高而产生的功率损失，在增压器和发动机允许的条件下，增压器増压比越高，发动机保持100％额定功率不损失可以达到的海拔高度就越高。点燃式发动机由于爆震和热负荷的限制，进增压比一般不大于2:而压燃式发动机的进气增压比可达4，故高度特性好。

4)转速低、扭矩大，减速器质量轻。压燃式重油航空活塞发动机的额定转速较低，一般在2000～4000r/min之间。在相同的飞行器平台上选用压燃式发动机时，减速器的减速比可以大幅度降低，减速器的体积和质量可以显著减小。在某些飞行器中，压燃式发动机具备不用减速器而直接驱动螺旋桨的能力，不但消除了减速器的冗余质量，而且发动机可以利用螺旋桨的惯性取代部分发动机飞轮的惯性，从而使发动机自身的飞轮也能大幅度减轻质量。

缺点:

1)功重比低。功重比低始终是制约压燃式航空活塞发动机广泛应用的首要问题。1928年9月19日，装配美国底特律 Packard公司DR-980型柴油机的 Stinson SM-1 DX Detroiter号飞机试飞成功，这是世界上首次以柴油机为动力的飞行，其功重比仅有0.73kW/kg，燃油消耗率达243g/(kW・h)。二战后柴油机在航空领域消声匿迹，主因就是柴油机较笨重，功重比低。

2)振动噪声问题。点燃式发动机燃烧柔和，振动噪声较小;压燃式发动机由于压缩比和最高爆发压力高，振动噪声水平高于点燃式发动机，尤其是在低转速段

3)冷起动问题。燃用重油时，压燃式方案与点燃式方案同样面临冷起动问题。但是，简单的电热塞技术已经很好地解决了现代车用柴油机的冷起动问题。

1、经济性较好,不但耗油率低,而且单位功率售价低。2、燃烧较完全,所以对环境的污染相对较小,噪音小。3、活塞式航空发动机仍广泛地应用于小型低俗飞机。