亚洲前十大港口

亚洲十大港口：第一中国上海港，第二新加坡港，第三中国深圳港，第四中国宁波舟山港，第五中国香港港，第六韩国釜山港，第七中国青岛港，第八中国广州港，第九阿联酋迪拜港，第十中国天津港，亚洲十大港口中国占7个，韩国，新加坡，阿联酋各占一个

2000多年前，古罗马哲学家西塞罗这样描述过海洋的重要性“谁控制了海洋，谁就控制了一切。

”即使今日，海洋的重要性还是不可替代，今天我们就来了解一下全球十大港口。

世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，上海港以3653万标箱的吞吐量，连续6年坐稳全球第一的宝座。

第二名的新加坡港与上海港差距达500万标箱，已被上海港甩出一条街，上海港是全球最繁忙的集装箱码头，平均每一秒就有一个集装箱在这里起吊装卸，其年货物吞吐量占全国港口的20%。

第二新加坡港，新加坡港位于新加坡的南部海岸，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，也是世界最繁忙的集装箱港口之一。

共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区130多家公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。

第三深圳港，完成集装箱吞吐量2420万标箱，连续三年稳坐全球第三的位置。深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，其后逐渐扩大与香港港的差距，世界第三的位置牢牢站稳。

第四宁波-舟山港， 2006年1月1日原宁波港和舟山港正式合并。

近年发展势头迅猛，将曾经连续11年排名全球集装箱港口第五位的釜山港拉下马，之后马不停蹄，又夺得香港港全球第四的位置。

宁波-舟山港集装箱吞吐量增长6%，居前十港口前列。宁波-舟山港与全球100多个国家的200多个港口有货运往来。

第五香港港，集装箱吞吐量已连续四年下跌，增幅为-9.5%，创下13年来的新低，增速在前十大港口中垫底。

值得注意的是，前十港口中，出现负增长的仅有香港港和新加坡港，新加坡港增幅为-8.7%，反映出在世界经济不景气的背景下，以集装箱中转运输为主的港口，面临更大压力。

痛失世界第五宝座的釜山港，仍暂守第六名的位置，但4.2%的增速不容小觑，其与世界第五的香港港差距不足70万标箱。

釜山港有卷土重来，重返世界前五的能力，其吞吐量也有望从的1943万标箱，进入2000万标箱级的港口大佬俱乐部。

第七青岛港吞吐量属于1700万标箱量级，以微弱优势超越广州港，位列第七位。

是一个具有125年历史的老港，此外它还是世界最先进、亚洲首个全自动化集装箱码头。

偌大的码头空无一人，作业却在有条不紊地进行，这一切全靠计算机控制下的无人驾驶转运车、全自动化桥吊完成，作业效率极高，是目前全球自动化程度最高、装卸效率最快的集装箱码头。

第八广州港，吞吐量属于1700万标箱量级，与青岛港差距微乎其微，因而位次竞争更加激烈。从近年的数据来看，二者都有以微弱优势超越对手的情况，且两港仅有几万标箱的差距，呈现贴身肉搏的胶着之势。

第九阿联酋的迪拜港，完成集装箱吞吐量1559万标箱，毫无悬念地保持了全球第九的排名。

迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧。是阿联酋最大的港口，该港地处亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而著称。

第十天津港，位于中国天津市滨海新区，地处渤海湾西端，背靠雄安新区，是京津冀的海上门户。

在将劲敌鹿特丹港挑落马下后、首次跻身十大集装箱港口行列，目前已牢牢坐稳第十的位置，将与鹿特丹港差距从140万标箱扩大到的180多万标箱。