雪花未眠 3星
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缺点:
1、控制难:转速范围太广阔,假定高转发动机的转速是从0-12000rpm,为一般街车0-6000rpm的两倍,powerband在整体转速区域内的占比就很小了,车手需要精确控制转速(俗称的F1车手转速不下12000转),对变速箱、车手要求很高,日常驾驶非常不方便。
2、散热难
3、磨损大:机油和轴承的tolerance一般是搭配着来的,最佳工况一般设定在powerband的温度和压力下,区间以下的表现未必好,因而有些高端的比赛,哪怕不用,车队也会把发动机一直保温保存……此外哪怕有再好的润滑设计,高转下的磨损还是不可避免的。
4、缸体平衡难:5000rpm时的引擎平衡和15000rpm时的完全是两个世界。做蓝印几乎要把缸体和所有运动件都精密测量加工一遍,譬如bore alignment。批量生产的民用发动机,在微观尺度上,各气缸之间可能存在不平行,甚至各缸与曲轴也不是精确垂直的,转速低的时候可能没什么关系,这样的发动机直接装机出厂了,但高转下必须要再加工,务求精确。其他曲轴什么的就不展开讲了
5、低速乏力和缸头设计:两个放在一起讲,是因为缸头很大程度上决定了充气效率。充气效率很难高低转速两头兼顾,要么放弃低转,要么照顾低转放弃高转,那设计高转发动机也就没意义了。此外高转下的气门、气门孔、凸轮轴也要做精密测量和加工,气门弹簧要强化,避免valve floating撞活塞,等等。
6、燃烧不充分:高转发动机一般采取大缸径+短行程设计,但缸径是越大越好吗?火焰的传播需要时间,如果缸径过大,火焰可能就来不及传播,当转速过万,这就是很现实很严重的问题了,哪怕精密设计燃烧室,或者用气缸头开槽的黑技术,也不能根本性解决。此外更大的缸径带来更大的热损,也是减损效率的事。
优点:
1、体积和重量:觉得这是最大的优点,尤其是对F1这样极端追求减重和降重心的赛事来说
2、科技感强
3、音效好
4、容易吹出积碳
5、技术储备:高转发动机储备了很多技术,在不久之后都极大提升了普通发动机的性能。
6、寿命问题,很多人说F20C的寿命很长,其实不是因为高转寿命长,是因为设计和平衡精良,硬件超过了工况。而一般的发动机,又不是企业招牌,厂商不会下那么大功夫。F1是基本接近硬件等于工况的,一台发动机,寿命是半个赛季。
22小时前
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