摩托车防抱死怎么安装

具体安装步骤是：

首先是前后轮架起来，拆车轮

松开前叉下面两个锁紧螺丝，从左边拧出车轴，然后拆下前轮。

目的是安装前齿圈，因为齿圈都是车型专用的，所以可以很方便安装上去。

很多车型这个地方的固定螺丝是打了厌氧胶的，比较难拆，如拆不了切不可强拆，有拧断螺丝的可能，可以用电烙铁加热螺丝后再拆。

装好齿圈后，把车轮装回去，然后想尽一切办法把前速度传感器对准固定好。bj250这里有现成的孔位固定支架。

速度传感器和齿圈间隙不能大于1mm。 如此前轮基本装好。

然后后轮也一样，装齿圈和速度传感器。

车后轮也很好拆

注意的是这车原车速传感器需要在拧紧螺丝处用垫片垫出来2~3毫米，因为装上齿圈后齿圈会碰到这个传感器的头部。

前后传感器还是很好安装的，不需要任何的改动，这个后轮的直接固定在起车架上，配合间隙和前轮的一样。

接下来是ABS泵体的固定：

泵体的固定要求是不晃动，不干涉其它部件，bj250的泵体固定位置非常完美，只用一颗螺丝就可以固定在右脚踏上面的铝合金板上，一眼看去还以为是原装的ABS。

泵体固定的同时，要把油管线接好，各两根油管分别对应前后穿好。FC对应前主泵，FW对应前分泵，RC对应后主泵，RW对应后分泵。同时电线插头也要一并插好在泵体上。

这根是接好的FC油管

这根是接好的FW油管

那根短的是接好的RC油管

这是接好的RW油管

接好油管后先不急着排气，先把电线接好，因为排气后就要试车的。

接线方式：由上往下，第一排的左右两根红色线拧在一起接保险丝接到12v电源正极，第二排的大黑线接搭铁，第三排的红线接12V常电和报警灯红线（打开电门时才有电12v），第四排的绿线接刹车出电（踩刹车时才有电12v），第五排的黄线接报警灯的黄线，最后的两排是速度传感器的线。另外报警灯的黑线接搭铁。 接线难点就在车上找出第三排红线、第四排绿线的引线，

接好线后就是排气了，方式也比较简单，就是一个由上往下灌油的过程。

刹车油带有一定腐蚀性，所以最好备些纸巾擦拭溅到车身上的油液。 用针筒软管连接好排气孔，边踩刹车边排气时，要注意注油壶液面高度，不可抽空了，不然需要重来。

排到软管中不再带有气泡时，可以终止操作。前后排气方式差不多，排完好气后就可以试车了。如果刹车比较软，试车回来再排排气，调调刹车自由行程。到此完成。

安装完毕后，未打开电门时，报警灯熄灭状态。

打开电门，报警灯常亮，行驶速度上来后会熄灭，这说明ABS工作正常。

首先将摩托车前后垃架起来，拆车轮，再松开前叉下面两个锁紧螺丝，从左边拧出车轴，然后拆下前轮。这步骤目的是安装前齿圈，因为齿圈都是车型专用的，所以可以很方便安装上去。装好齿圈后，把车轮装回去，然后想尽一切办法把前速度传感器对准好，bj250（防抱死分泵）这里有现成的孔位固定支架。这样前后轮安装步骤都是一样，这样就算装好了。

防抱死安装方法：

1、依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动；

2、ABS的工作过程实际上是抱死－松开－抱死－松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生；

3、国家标准GB13594对ABS有明确规定，ABS属于机电一体化零件，由下列构件组成：一个或几个传感器；一个或几个控制器和一个或几个调节器；

4、ABS系统并不是每次采取制动都工作，它只有在车轮接近于抱死时才起作用。其工作时并不是悄无声息的，在踩住制动踏板的同时如果ABS工作，会产生适当的噪音，制动踏板也会产生脉动而反复拱脚，这是ABS系统在自动调节制动油压属正常现象。在制动时始终用脚踩住刹车踏板不放松才是正确的；

5、ABS系统对制动液的要求非常高，因此添加制动液必需严格按照使用说明书上的要求，禁止掺杂不同型号的制动液。一般来说，应一年更换一次相同型号的制动液。也可以选用DOT3或DOT4醇基型制动液。装有ABS系统的车辆应严格遵循规定的轮胎气压标准，同时要保持同轴轮胎气压的均衡，严禁使用不同规格的轮胎。

不用安装。

摩托车在出厂的时候就配备了ABS，并经过了车厂的调校和环境上的测试，也确保了它可以发挥出最好的功能，从而才有了防抱死的效果。所以自己安装ABS并不是那么简单的事。

原厂的ABS可以发挥出最大的制动效果，而自己加装的ABS是不具备这样的技术，也没有数据上的支持，也只能靠现存的万能数据，这之间的差距也是非常大的，所以要是自己安装的话，在效果上肯定是不如原厂的。