摩托车机油热衰表现

摩托车热衰是存在的，热衰的特征是加速不给力，金属疲劳， 散热不行，就是发动机因为温度太高了动力下降，于大架车来说两三个小时没问题的，风冷摩托车普遍都会有这种情况，只是程度不同而已，油冷会稍微好一点，最理想还是水冷的，和汽车一样，适合跑长途。热衰和使用机油有一定关系，机油长途用全合成的。

热衰，无论什么车型中都会出现，只是严重不严重而已。 我自己的车也是风冷，由于我跑的也不是非常远，一次性跑四百多公里，路况一般，偶尔拉拉极速，用的是全合成机油，感觉不错的，热衰有，但是不严重。当然，油冷的会更好，很多摩友都改油冷，我们群里起码改了有四分一的油冷，从广东跑回广西，也不见得热衰的问题多严重，甚至是挺轻松的。

车友说：“以我的十万公里驾龄告诉你，平原和普通丘陵地带，即使是夏天，热衰减都不明显。但是山路上，如果持续上坡较长，由于速度低散热不好，发动机发热厉害，风冷摩托车就很要命了！加个暴力涵道风扇，温控自动开启，好很多。涵道风扇体力小，功率大，风速极大，个人觉得比类似电脑风扇的那种好，直接安装在保险杠上，斜着吹散热片就可以了。”

风油冷的摩托车跑长途热衰是肯定的，只是要分轻重。排量大，负载轻，肯定要比排量小，负载重的车热衰轻。同样长途，平原和山区路比较，跑平原路要比跑山区路热衰轻。只有水冷摩托车对热衰可以忽略不计。跑长途的过程中，感觉车有点缺动力那就是有热衰现象了，要及时停车休息一会再上路。为避免热衰现象发生，尽量中途行驶。

过热以后会发觉车子无力，甚至震动增加。原因是机油过热后粘度下降粘度下降造成活塞环和缸体密封性下降导致缸压降低，同时零件温度升高，各部配合尺寸变化，以及机油的减震效果降低！