海南的跨海铁路中 火车怎样过海的

海南的跨海铁路中，它的火车是先到新港码头，把它火车的车厢新装入渡轮，再通过渡轮到达徐闻码头，火车再次拼装起来，就可以在内地跑了。

粤海铁路通道建设的关键性工程是琼州海峡轮渡，因为，这是我国第一个跨越海峡的铁路轮渡工程。于是，我国第一艘跨海火车渡轮，我国第一个海峡铁路码头，我国第一次运用于海上运输的铁路栈桥，向我们展示着现代化立体交通对人类历史的贡献。 　　码头两侧，两条长长的“手臂”呈环抱状伸向大海，圈出一个避风的港湾，人们称之为“港池”。“手臂”在合拢之前，留下了一个120米的“池口”，这是轮渡进出港口的必经之路。南港码头呈L形，是在海滩向下挖了15米深建造的。从栈桥延伸下来，分别是216.4米的渡船停泊码头和219.24米的检修码头。在轮渡泊位与码头路面之间的空中，一条已经与栈桥相连的公路环型下旋，在港区内延伸出2.3万平方米、可停放120辆汽车的公路待渡场。与公路栈桥并列的是人行栈桥，人行栈桥上有雨棚，旁有扶手，直接通往客运站二楼，供非乘坐汽车或火车的旅客使用。 　　栈桥是一种一端连接在固定装置上，一端可上下浮动的钢结构跳板式桥体。公路栈桥长25.5米，宽4.5米，人行栈桥长18米，宽2.4米。公路和人行栈桥靠桥台一侧的底端均有一个液压装置，这套装置用来控制桥体，让桥体根据船体的高低而上仰或下俯，并随时与铁路栈桥的控制室互通信息，保证栈桥和船体的准确对接，让汽车或乘客安全顺利上下渡轮。 　　最具有特色的当然是铁路栈桥，这是一座长89.35米，宽14.48米的4股道钢结构桥，由两跨长32.3米的主梁和一跨长24.65米的跳板梁组成，梁与梁之间留有一定的空隙，用活动短轨连接，短轨就像人的关节一样，供桥体升降时“活动关节”。栈桥来自德国的博士力士乐公司。其工作原理是，通过潮汐传感器检测水位的高低，由液压动力站、控制阀等一系列系统，控制确定栈桥的升降程度，令栈桥与船体之间处在几乎同一水平线上，并将跳板梁搭在渡船艉部开放式的火车甲板上，用活动短轨固定后，保证列车顺利上下渡轮。 　　站在水塔上极目远眺，与栈桥相连的咽喉道岔之外，便是总长近千米的列车待渡场，列车将在这里编解、编组及等待上下船。待渡场以远是海口车站。拥有10股道的海口站距离南港码头1.2公里，极具南国特色，给人的印象是秀丽大方。 　　海南是绿的世界，婀娜挺拔的椰林、四季常青的木麻黄，把绿色渲染得艳丽无比，再加上蓝天碧海白云黄沙，银灰的栈桥、乳白的船和色彩各异的客运站、调度楼、监控室、港监楼、消防站，如同硕大的彩虹桥，构筑出内陆与海岛间公、铁、海一体化立体交通蓝图。天涯海角从此不再遥远。