双火花塞点火的优点有哪些

(1)缩短火焰传播的行程,提高可燃混合气的燃烧速度,改善动力性指标,降低油耗.提高了热量利用率和点火速度。

(2)有时间差,适应工况需要,可实现分层燃烧,改善净化指标和降低油耗。

(3)能改善燃烧条件,消除爆燃危害,延长相关部件的使用寿命。

(4)提高点火系统的可靠性和着火概率,不易出现“缺缸”故障。

(5)与双点火线圈同时使用,使同样转速下,单位时间内通过点火线圈的电流小,点火线圈不易发热,可以加大点火线圈一次侧电流和导通时间,能在9000R/min的转速范围内提供足够的点火能量。

双火塞点火系统的基本结构 双火花塞点火系统是在半球形燃烧室两侧对称布置两个同型号火花塞,这两个火花塞与燃烧室中心的距离相等,发动机怠速或低速运行时仍采用单火花塞点火;正常工作后,两个火花塞同时点火,不仅火焰传播距离缩短了一半,而且两个火花塞同时着火爆炸燃烧,急速形成较强烈的涡流,大幅度加快了火焰的传播速度。

宝马公司采用这种缩短燃烧室火焰传播距离的方法进行燃烧,也称为“双火花塞点火急速燃烧法”. 现有摩托车发动机90%以上采用半球型燃烧室、平顶活塞,中央单火花塞燃烧系统.燃烧时,火焰从燃烧室中央火花塞点火,火核一直向燃烧室边缘传播,火焰传播距离较短,可以使缸内迅速燃烧,这种燃烧室面容比最小,缸壁出现淬冷的机会较少,HC排放较低。

这种燃烧室无疑是均匀燃烧概念中最成熟可靠的方案,燃烧室的加工也是容易的.但就是因为均匀燃烧的局限,在使用同种燃油时无法达到更高的压缩比,混合气的均匀性也大大影响了燃烧性能,因为事实上,燃烧室是得不到理想的均匀混合气的。

这种燃烧系统要求混合气空燃比(A/F)在14.8:1左右,瞬间工况还要低得多,燃油根本无法完全燃烧,热效率较低,排气污染物也多.因此,这种燃烧系统已无法适应新时代的要求.新型双火花塞点火燃烧系统抛弃了均匀燃烧概念,而追求速燃和稀燃,使混合气形成得更合理。