亚洲跨度最高大桥

我国有着亚洲第一高墩大桥——赫章特大桥！它位于毕节至威宁高速公路，这座大桥建设于2010年6月份开工，经历了将近三年半的时间得以竣工。在数年时间里，屡次排除万难，始终没有放弃，不懈的努力终于产生举世瞩目的成果。

对于赫章特大桥来说，最吸引目光的便是11号桥墩。该桥墩的建造环境极其艰险，为了确保它的质量，使用了先进的工艺与系统，并单独对其进行测量。为了安全着想，购买了超强度的输送泵，才有了今天的世界之最。

赫章特大桥所在的贵州地理特点非常特殊，山高坡陡的特点非常明显，贵州位于我国的内陆腹地，跨多个水系，山很多而且道路七拐八弯，当地建成的众多桥梁，不仅是数量还是规模方面，都持续突破新的高度，无数高难度桥梁汇聚于此，赫章特大桥的施工难度是排在前几位的，成为贵州造桥史上一个奇迹。

赫章特大桥最高桥墩高达200米，此处山风很强劲，风力经常在六级以上，风力最大时超过每秒30米，尽管如此，最高桥墩仍然稳稳地屹力不倒，足见这座桥墩的安全与稳定很高，最高桥墩也成为整座大桥最有力的支撑点。站在这座大桥的落差点上，可以看到赫章县全景。每日都有许多车辆在桥面穿梭，每位驾驶人员都会感叹它的强大与稳定。

由于当时赫章特大桥施工条件复杂，为满足需要，运用液压翻模的新技术，将原来的模板进行改进，后期进行全方位测量，请多位技术转交对大桥多次进行坐标定位，有效提升工程进度，确保施工时的安全性。在赫章特大桥建设过程中，墩柱太高是一大难题，普通输送泵在此时存在明显缺陷，压力值不够，不能将混凝土有效地输送上去，施工队为此特地购置几台高强度的混凝土输送泵，来确保施工顺利进行下去。

目前，赫章特大桥靠着自身强大引起全世界瞩目，在此之前，洛河特大桥是亚洲排在首位的高墩桥，只不过近几年被取而代之。那么洛河特大桥又有着哪些特别之处呢？

洛河特大桥全长有1056米，桥面高度有152米，作为主力的桥墩有143.5米。正是因为这个数字，令洛河特大桥成为亚洲第一高的大桥，有着万众瞩目的地位。它耗资一亿多元，完成了160米的跨度。

桥北有一座观景台，这座观景台有着宏大的规模，精美的设计，有十多棵迎客松矗立在旁，迎接来自各方的客人们。在观景台上，可以看到长廊、花坛以及休息区，还可以看到大桥与远山交相辉映的壮美。

跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为300x24米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。

主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性桁梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大，被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。

亚洲跨度最大桥梁——日本明石海峡大桥，主跨1991米。明石海峡大桥自1998年建成以来一直是世界上跨度最大的悬索桥，至今未有可匹敌者。

2006年8月9日，被誉为“亚洲第一高墩大桥”――黄陵至延安高速公路上的洛河特大桥在陕西省洛川县建成，该桥与黄陵至延安高速公路一起在06年9月底正式通车。洛河特大桥全长1056米，主墩高达143.5米，桥面高152米，最大跨度160米。洛河特大桥地处革命老区和红军长征路上，它的建成为老区的经济发展带来契机。据介绍，洛河特大桥全长1056米，桥面高度达到152米，最大跨度160米，工程投资为1.1亿元。