汽车混合气过浓的原因

阻风门没打开，或空气滤清器滤芯脏污堵塞;浮子室油平面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高;浮子破裂;空气量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配剂针旋出过多或 主量孔磨损过大。

如果混合气一直是加浓的状态是不行的，发动机ECU会通过闭环控制来调节喷油量调整混合气浓度。

汽车混合气过浓的故障现象：

a.化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动。

b.发动机动力下降、温度升高、油耗增大。

c.拆下火花塞，可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭

d.发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“璞、璞”声。

那么什么是混合气过稀，过浓呢？

发动机控制模块 (ECM) 控制空气/燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。这个大家可能听得有点迷糊，我们再简单的为大家讲解一下，它就是发动机 控制进气量和喷油量达14.7：1的最佳比值，我们称之为理想空燃比，这是我们工程师无数次试验的结果，如果加热型氧传感器显示过稀状况，则燃油调节值应 高于 10%。如果加热型氧传感器显示过浓状况，则燃油调节值应低于 0%。短期燃油调节值快速地发生变化以响应加热型氧传感器电压信号的变化。 长期燃油调节作粗略调整，以保持空燃比为 14.7:1。

如果其中一个数据出现问题，就会导致混合气过稀或过浓。

混合气过稀过浓故障点分析

维修：

1.对氧传感器的线路进行测量，更换前后两个氧传感器。

2.检查点火线圈，更换火花塞。

3.检查进气系统.排气系统和真空系统。

4.检查蒸发排放系统。

5.检查更换进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行检查.

6.测量燃油压力，检查喷油嘴，更换燃油泵和燃油滤芯。

7.检查发动机曲轴通风系统。

8.更换发动机控制模块。