比亚迪云巴详细介绍

一、什么是云巴？

云巴车辆采用胶轮系统，全铝车身设计，轴距和转弯半径小，爬坡能力强，正线最大坡度可达8%，环境适应性强；系统运能为6000人/小时，最小发车间隔可实现60秒。因荷载小，桥梁结构与车站轻量化设计，工程简洁适用，施工周期短；云巴全部用电池供电，到站充电，全线储能，采用无人驾驶、视频监控及通话系统，运营更智能灵活。

二、云巴的定位

由于云巴运量较小，其主要用于城市内部居住区短距离交通、城市外围接驳线以及景区、园区、机场等配套系统，弥补城市公共交通系统不足、降低对小汽车依赖，以及解决交通问题和填补产品空白。其中：

车辆定位为高可达、高集约、轻型化、智能化、人性化、中高速

服务定位为灵活、舒适、高效、经济、便捷、快速

三、云巴的特点

建设成本低：云巴高架0.4米内的桥墩宽度最大程度适用城市现有格局，将项目建设的拆迁工作降到最低，提高建设速度。

社会成本低：作为小运量出行系统，主要实现城市交通运输最后一公里接驳。同时，云巴采用大跨桥梁设计，跨度可达30米，可有效减少对道路空间遮挡，对城市景观破坏小，能与现有建筑融为一体。

运营成本低：云巴采取无人驾驶形式，并配置完善的视频监控及通话系统，可减少线路运营人员，降低人力成本。

线路安全性高：全线设计逃生通道，全球首创高架逃生系统，两端设计逃生门，紧急情况下，控制中心可远程指挥车内乘员快速逃生。

生产周期短：云巴的轨道梁实现工厂加工或预制，现场安装调试，大大节省装调时间。同时，车辆轻型小巧，荷载小，施工过程大部分只对地面打孔，施工量小。

线路灵活：具有转弯半径小，爬坡能力强；车辆轴距小，缓和线长，圆曲线长最小可取5米；正线最大坡度可达8%，辅助线、出入线最大坡度可达12%；相比于行业2000米的要求，云巴最小竖曲线半径仅400米，能更好滴适应复杂地形。

运营灵活：可根据客流量自动调整运营车辆，多余车辆停放在存车线，存车线停放的车辆还可以应对集中式的大规模客流。

噪音小：云巴采用胶轮系统，噪音小于65db。

四、供电方式

车体全部用电池供电，并实现到站充电，全线储能，电池续航里程20公里，进而减少架空线、电线杆、基座等常规供电设施对景观影响。

轨道梁无需布设供电线缆，仅在车桥下方设置充电刀片，车站充电则是在轨道梁U型槽内铺设充电装置，简单易维护。

到站充电，利用停站时间给车载电池充电，充电快速高效，保证车辆运行所需电量。出站无电，避免乘客逃生触电危险。

线路断电情况下储能系统能提供1小时以上，保证车辆安全到站或者回存车线。

五、云巴的车辆

“云巴”可以简单的理解成飞驰在高架线路上的电动大巴。其车辆长7米，宽2.4米，自重6吨，平均运行速度20~30km/h，车辆核载50~70人。

在车辆外观上，采用高科技的前瞻性为主题、简洁流畅的设计线条，创造一种深刻的科技视觉感。车辆外观颜色可根据周边环境进行定制化匹配，且车辆空调、车门驱动装置等大型设备均布置在下车体，车内空间更宽敞、视野景观好。

六、运营组织模式

云巴主要结合客流情况自动调整运营车辆，一般分为高峰、平峰及低峰三种运营模式。

高峰时段：采取地铁模式，全部车辆上线，站站停模式，发车间隔可达到1min，每公里配车5~6辆。

平峰时段：采取公交模式，即固定发车间隔，结合车站监控，无人则越站通过，发车间隔可控制在6min左右，每公里配车1~1.5辆。

低峰时段：采取出租车模式，车辆在车站附近待存，根据客户呼叫发车，并每隔4公里，存储1辆待用车，10分钟到站服务。发车间隔控制在10min左右，每公里配车1辆。

七、云巴、云轨的区别

云巴和云轨都是比亚迪开发的新一代轨道出行系统，都具有转弯半径小，爬坡能力强、无人驾驶等优点。“云轨”属于中量运输系统，而“云巴”属于小量运输系统，比较适合作为机场摆渡、景区观光等使用，不适用于大、中量运输线路，且在建设工期、建设成本、运维成本、能耗方面均优于云轨。