纯电动公交车正确起步方法

1、上电：依次打开24V手柄，电源总开关(若无请跳过),踩刹车上钥匙火至仪表显示READY ;

2、停车起步：关闭所有乘客门(仪表显示为准) ,踩刹车挂挡，保持脚刹状态，松开手刹，仪表(p)熄灭，驻车制动解除；松开脚刹，然后轻踩油门起步；坡道起步时，为防止溜车，解除驻车制动的同时可适当踩油门，请注意控制车速；

3、到站停车：车辆停稳后，拉手刹或踩刹车；4、运营结束：拉手刹，依次关闭钥匙火、电源总开关、24V手柄。(如不及时关闭电源总开关，长时间使用24V 蓄电池，会造成低压蓄电池的亏电或损坏)

01

平稳起步

纯电动公交车由高压电机进行驱动，起步提速应尽量做到缓起步、缓加电门，把电油门开度控制好。因为起步提速时的电耗较大，用电量与加速性成正比，电油门开度越大提速越快，但电量的消耗也越大，反之电油门开度小且缓时，虽然提速相对较慢，但电量消耗要少得多。起步加速时，需要克服因运动惯性而带来的加速阻力，若驾驶员对加速踏板能实现缓加速的方式柔和控制，则能有效降低车辆的加速阻力，进而减少车辆燃料消耗。掌握好车辆起步的驾驶技巧对纯电车辆的电量消耗影响至关重要。

02

匀速行驶

在节能操作中，与传统车一样，纯电动公交车也提倡匀速行驶，且电门的开度变化要小，这样对安全与节能都很有好处。完成起步提速以后，应根据道路行驶条件把电机转速控制好，用电油门柔和、平稳地控制车辆行驶，而不是让电门始终推着车跑。让车辆保持一个高车速、低转速、动力平衡匀速的行驶状态，以达到最佳的节电效果。转速1200 -1700是纯电动客车的经济车速和最大省电区间。变速行驶时，因重复加、减速，电量下降明显超出，一定要控制最高车速，速度越快电量下降越快。

03

车辆加速

• 缓加速逐渐增大加速踏板行程，宜使驱动电机转速保持在1/3~2/3加速踏板行程范围内运行（绿区行驶），运行时间越长，对应的百公里电耗会越低。

• 车辆加速时，逐渐增大加速踏板行程，尽可能使驱动电机的转速保持在绿区行驶，该转速范围为电机的高效率区域。

• 车辆加速时，如踩加速踏板过急过猛，不仅会导致电耗增加，也易摔伤乘客。车辆过度加速，会使电机产生的扭矩过量，引发高压系统回路消耗的功率过大，导致电耗增加。

04

制动电量回收

•电机的驱动过程是动力电池放电和车辆耗电的过程，而电机的制动和车辆减速制动过程则是由电机向动力电池充电的过程，因此，做好制动能量回收是开好纯电动客车的关键所在。车辆行驶过程中，在保证安全情况下尽量避免急刹车、急减速，轻踩制动才能使电量回充最大化。

•普通车辆在城区运行时，制动耗散能量占总驱动能量的40%~50%，公交车制动耗散量更高。而制动能量回收一般可延长车辆行驶里程15%~20%。

05

做好预判，合理利用滑行

不论是传统车还是纯电动车，在实际操作中，预见性驾驶始终是节能操作不可或缺的重要环节，比如对道路情况的判断、对路口信号灯的提前预测、制动与距离之间的使用关系、充分利用提前减速，松油门预防刹车利用惯性滑行等。驾驶员操作驾驶车辆过程中尽可能做到滑停而不是刹停。

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减少不必要的变换车道

•纯电动车辆向前需要电能提供能量，当车辆斜向运动时，向前的是有用功，横向运动也要耗能做功，但是无用功，斜行的角度越大，向前的分力就越小，而横向的分力越大。所以能源浪费越大。车辆在直线行驶时，电机在低速工作，电耗较低，而在转向过程时，电机转速升高，电耗也就增加，所以减少不必要的变道和转向，是节能节电的有效措施。

•经实测，车辆转向拐弯时，车辆能耗是直道时的5倍。变道多就是转向多，能耗就会高许多。

应选择小油门起步，中油门加速，避免在交通灯前猛踩油门，接近前车时又紧急刹车，这样驾驶能源消耗高，危险性大，而平缓驾驶约能提高20%的能源经济性。

二、轻松油门用滑行

车辆具有传统车无法实现的“能量回收”性能，加速结束后快速抬起油门

，这样不浪费能量，还会对能量进行回收，给电池充电，补充电量。

三、匀速行驶，控制最高车速

重复加、加速时，电量下降明显，尽量保持匀速行驶，超出经济时速时，速度越快电量下降越快，一定要控制最高车速。