复兴号动车组体验怎么样

复兴号智能动车组对车厢所有座椅均按照人因工程学进行了优化，让旅客乘坐更加舒适、体验更好。

复兴号智能动车组在二等座椅靠背上增加了USB充电接口，方便旅客使用手机和充电；加深小桌板杯托凹槽深度，提高水杯放置的稳定性；在一等座椅增加了电动腿靠，增大了头枕的调整行程，将原来设置在座椅扶手上的小桌板改为设置在前排座椅靠背上并可前后抽拉，插座上USB接口由1个增至2个。在商务座椅上设置了无线充电；配备了支持手机投屏功能的智能交互终端，可为旅客提供丰富的娱乐节目、运行信息等服务。

复兴号动车组具有更加舒适的座椅、更加稳定的行驶、更加先进的车载设备等优点。复兴号动车组使用了空气悬挂技术和智能控制系统，使车辆行驶更加平稳，减少了颠簸和晃动的感觉；同时，车内还配备了全新的座椅，提供更加舒适的乘坐体验。另外，复兴号动车组还配备了WiFi、电源插座和USB接口等功能，乘客们可以更加方便地使用移动设备。

此外，复兴号动车组的安全性能也得到了提升，车辆采用了防撞设计，配备了智能识别系统、高清摄像头等设备，大大减少了事故的发生概率。

总的来说，复兴号动车组提供了更加舒适、先进、安全的乘坐体验，为广大乘客带来了更加便捷、快速、舒适的出行选择。

复兴号动车组体验非常棒。

舒适度提升 乘客体验“杠杠的”

列车从车站开出大约十分钟，复兴号的运行时速就达到了350公里。

在车厢里旅客感觉非常平稳，为了体验350公里时速下的高铁，有旅客特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

列车空间更大

旅客最大的感受还是车厢里的环境空间要比以往大很多。

复兴号的身高是4.05米，比和谐号的3.7米大概高出了将近一个行李箱的高度；

同时整个车体的宽度也宽出了10公分。

复兴号的身高是4.05米，比和谐号的3.7米大概高出了将近一个行李箱的高度；

同时整个车体的宽度也宽出了10公分。

不仅空间大了，整车还集中了大量的新技术，所以车辆运行时的阻力和噪音也明显地下降了。

旅客感受更舒适

“很好啊，很稳呐”；

“感觉比以前坐着宽敞一点，像腿垫得舒服一点，斜靠着不会出现腿要绷着难受的感觉，比较贴合。总体来说体验要比以前好一些。”

全车2500多个监测点 安全更有保障

不仅速度更快，舒适性更高，复兴号还建立了强大的安全监测系统，全车分布着2500多个监测点。

上海动车段副段长骆光雷表示：“一旦列车在运行中遇到问题，随车机械车第一时间就能收到信息。我们除了实时监控，（地面基站）还有远程监控。”

“复兴号列车是全程实时监控的，这个就是随车机械师的监控室，上面的图像就是受电弓的实时监控，下面的图像是整个运行安全保障的一些界面的监控情况。 ”

服务措施更贴心 科技含量“满满的”

乘客乘车时，都不可避免地赶上“饭点”，那么在复兴号上旅客能吃到什么？列车上还有哪些贴心的服务？

在餐车吧里，复兴号的一大特色就是有液晶显示屏来显示菜单和价格。据了解，盒饭价格是从15元到60元四个价位，而且每个价位都有两种菜品的选择。

科技含量“满满的” 列车Wifi全覆盖

移动网络时代，没有充电设备和移动网络信号怎么行？“复兴号”为此可是下了一番“苦功”。

列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。

乘客还可使用CRNet－WiFi免费无线上网，再也不用担心旅途单调无聊。

列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。

旅客表示：“最大的惊喜是有网络，我觉得速度很快。”

据了解，铁路部门提前对京沪高铁相关车站的无线上网设备进行了调整，优化了沿线9个车站的WiFi设备布局，提高无线上网速度。同时还在滁州、定远等4个车站新建了免费WiFi，并投入使用。

需求“爆棚” 未来发展“棒棒的”

随着高铁网络的不断延伸，以前人们常常问“高铁何时到我家”。如今，随着“复兴号”在京沪高铁上书写“350公里”时速，不少网友开始问“350公里的时速啥时到我家”。

那么，设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

何华武表示，目前京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。他表示，中国已建成运营的2.2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“350”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。

6月25日调图后，复兴号智能动车组上线，也是为了尝鲜，于是乎就准备购票，偶然间发现新的G31/4次列车由最新的CR400BF-BZ型担当，故前往体验。

历史性的相遇，不得不说65RMB体验新车两次真的非常划算了

十分偶然的，发现了G31/4次列车经过湖州，于是我就购买了湖州-杭州东的二等座，上午1211湖州发车。此番调图后，湖州，也是浙江首次迎来新型智能动车组。

两列CR400AF重连运行

当天站内大盘，可为何合杭高铁通车后还只有杭州、南京两个方向呢？

站内小盘，乘坐的G31次停在2站台3道

湖州站可能是为数不多的II道作为下行正线的车站，对应的上行正线IX道。中间的宁杭高铁上下行正线分别为VI道和V道。

帅气的前脸，国铁的审美终于增强了。金色的铁总标志非常显眼

目前只有5208和5209两列该型号，交替开行G31/4

在出站后列车迅速提速到305km/h的速度，在3车的体验感觉比普通的复兴号具有更加好的隔音效果，电机声音更小，闭合/断开闸的声音也已经小了很多，也没有如CRH380D开关时的那种客舱地板震动。进隧道耳压变化和普通复兴号类似，宁杭高铁隧道较多，频繁出入隧道感觉并没有太大的耳压变化，气密性较好，可以与CRH380A系列媲美。电显方面采用了全部蓝色，颇为科幻的风格。时速小于300km/h时滚动播放提示，高于300km/h时显示当前速度。座舱的内饰相较于普通复兴有了一定程度上的提升。包括新的顶灯，墙壁上的磨砂处理，二等座的USB电源插座等等。二等座座椅方面和普通复兴类似，较硬，长时间乘坐并不舒服。