为什么飞机要有轮子

飞机起飞时，要在跑道上滑行到一定的速度，飞机才能飞离地面，冲上蓝天。

飞机降落的时侯，也需要有轮子在跑道上滑行，从高速度降到低速，只有这样飞机才能平稳着陆和停机。确保人员和飞机的安全。飞机起飞和降落都离不开轮子。

飞机现在已经不是什么稀罕东西，很多朋友都乘坐过，类似的相关影片、玩具模型更是见到不少。不知道有没有人比较好奇，飞机如此庞大和沉重的机身，在降落的时候如此巨大的冲击力，为什么只要三组看上去小小的轮胎就能应付这一切呢？实际上别看这三组轮胎从比例上看很小，它们的强悍成还真的很不一般。

我们这里所说的三足轮胎其实并不能代表所有的飞机，我们在国内飞行的过程中见到的最多的飞机都是3组轮胎6个轮子，但是更大的飞机诸如A380就有五组轮胎一共22个轮子；波音系列787和空客A330飞机则配备了三组10个轮子。

我们就用一般的飞机进行举例。通常情况下，飞机在降落的时候会有一个上百吨的作用力压在起落架和轮胎上。这一瞬间基本上每个轮胎所要承受的重量都在十几吨甚至超过20吨。这样的压力是一般的汽车轮胎根本没有办法承受的。那么就意味飞机的轮胎有更加强大的承压力、韧性和耐磨力。

正因为这样的需求，很多人都觉得只有把轮胎做成实心的恐怕才能实现接下如此恐怖的压力的重任，其实则不然。咱们的轮胎技术远比你想的要先进一些。所以首先需要明确的一点是，飞机的轮胎也是充气轮胎，而不是实心的。

为了能够让充气轮胎承受更多压力摩擦力，就需要一系列的工序对它进行强化。而且大家可千万别忘了，飞机轮胎之所以看上去小那是因为很多人把它和飞机进行了大小比例衡量，如果一个人站在它旁边就会发现他远比汽车的轮胎要大很多。

为了让轮胎更加具有耐磨安全的特性，每个轮胎表面大约2厘米的厚度都是有一种非常耐磨耐高温的胶体混着着特殊的钢丝加工而成。其表面的花纹也能更大的增加飞机着陆之后的摩擦力。此外飞机轮胎还有专门的缓冲层、钢丝圈等构件。

正是因为很强的工艺，一个轮胎在被安装之后，正常使用的话大约可以让一架飞机进行200次起降。当表面的耐磨层发生磨损之后，就要取下拿去专门的厂商进行修补和维护。翻新之后继续使用，如此来来回回5次左右，基本上就到了报废的时候。

我们需要知道的是轮子只是飞机起落架的一个组成部分，事实上帮助飞机承受巨大压力的是整个起落架构建，所以能够承托起整个飞机可不仅仅是轮胎的功劳。不得不说人类工业革命的伟大，让我们的交通工具越来越快，越来越安全，飞机的发明是人类社会伟大的一步，每次乘飞机的时候，会不会也觉得很神奇呢？