冬天车辆需要两次点火才能启动 这是什么情况

首先需要明白一点，汽车在低温情况下打火，对机件磨损会比平时更快，当然，对发动机的寿命影响也是比较大的。通过查看一些资料，我们能得出以下结论：汽车在5℃温度启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面: 1、磨擦表面润滑不及时。冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。 2、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。 3、是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低，磨损就越严重。传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。 冬季启动应注意： 1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在0.1安以下，属于正常放电。在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。一般来说，在0.5安以下，都属于可接受的正常范围。 2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。

要分汽油发动机和柴油发动机。

先说柴油发动机吧，首先柴油发动机是没有点火线圈的，是靠喷油嘴雾化喷射燃油进入缸体，再靠活塞的行程运动压燃，气温较低的时候由于柴油的雾化不好，预热塞就会介入工作，把雾化的柴油升温，有助于降低燃油的消耗。而且国三排量标准以后，大多数的主机厂都是用的电喷系统，需要很高的转速，喷油嘴才会喷射燃油。气温低，燃油雾化不好，再加上电瓶老化导致发动机转速不够，需要多次的启动，使燃烧室的燃油浓度升高才能着车。这些都属于正常的现象。在严寒地带，甚至要加负号燃料才能确保冷车状态的着车。还有一个是发动机的运转时间过长，活塞环与缸壁的摩擦导致密封性降低，再加上述的因素，甚至会发生无法启动的现象。所以柴油发动机达到15万公里就要中修一次，更换活塞环和缸套。

再来说下汽油发动机，它有一套点火线圈和火花塞，由于汽油是强挥发性燃料，所以主机厂为了节约成本，没有安装预热塞，也美多大的必要安装。气温较低时，汽油的挥发性也会降低，喷油嘴喷射出来的汽油会有一部分附着在进气管和火花塞上，导致火花塞的点火电弧变短，从而导致点火不佳，更严重的甚至会把火花塞完全淹湿，导致电弧的无法传导。所以汽油车在启动三次仍无法着车的时候，需要停下休息，让燃烧室的汽油浓度降低，第四五次启动时会好一点。汽油的输送系统也相对柴油的复杂，有限压阀和多个密封圈，气温较低时，塑料胶圈的密封性相对较差，无法达到点火所需的燃料浓度，也是无法启动车辆的。

冬天气温低，火花塞点火，汽油抗爆性，机油温度，起动机冷启动等会受到影响，有些甚至点火多次预热才可能启动，这也是正常现象！