破风车架优缺点

优点是：

破风架正面面积小,车架管材趋扁平低风阻。车轮大多粗厚,巡航省力。

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

缺点是：

车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

优点:破风车架正面面积非常小，车架管材结构趋于扁平，可以有效降低骑行风阻，所配备的轮组一般都是高框轮组，比如大家常说的“碳刀”，也就是碳纤维材质的高框轮组，刀圈。

缺点:多山地区的公路骑行常常会遇到强劲的山风，由于山区地势地形原因，导致很多时候的空气流动是没有固定的方向性的，也就是说经常风向不定，这个时候破风车架过于扁平宽大的车架就必然需要经受侧风的攻击，骑行时就很难保持人车平衡，会有骑起来发飘的感觉，弄不好还会被吹倒在地，这可绝对不是危言耸听啊。

破风架的装饰性大于实用性，买破风不是买性能而是买比格。

（五）不同的车对于不同的人有着不同的差异——自行车的机械效率是个变化值，骑行速度越快，体重越大，功率越高，自行车的机械效率越低。所以同一辆车，对于不同的人和不同的使用强度下，会有不同的机械效率和性能表现，也产生了不同人对同一辆车评价的差异。随着使用强度的增大，人对自行车性能，主要是刚性的要求会随之增大，直接反映就会导致成本的大幅度提高，它不成正比的。也就是说，对于骑行强度很低的人，即使很高端的车对于他也没有太大的差比，但是对于体重大，速度快，踩踏力大，输出功率高的人来讲就会有较大差别。我们从不反对运动员骑顶级车，但是为什么很多人总把小白休闲骑行用的自行车怼成顶级呢？骑行高手对于低端车的评价总是一撇嘴，软的一逼，不屑一顾，但是你去骑未必是那么回事。你的使用目的和强度，未必和专业人士一样，未必能骑出高低端车有明显差异。而且很多人把一些低端产品称之为垃圾，本就是吹牛和炫富，甚至就是忽悠你买贵车。特别是真正专注骑行，根本不必过分在意器材档次高低，质量可靠，适合自己的车才是最重要的。买车是自己用的，不能看着别人买什么车自己也买什么车，别人买多少钱的车自己就要买多少钱的车，骑行成了炫车秀车比车的活动就是本末倒置了。把预算放在自己的需要之前就是这一现象的典型体现。

（六）骑行的阻力会随速度增加而明显增大，人体功率有限，升级自行车只是提高机械效率，不是提高动力，自行车不是汽车，自行车机械效率存在瓶颈，提高不了多少，提高了也仅仅是省些体力，速度稍微一快就会由于阻力的大幅增大而不能再快，所以多花钱就想明显提高速度都是徒劳。都不是运动员，骑得慢认了就完事了，免得膝盖提前退休坐轮椅，靠花钱提高速度，不换发动机总是不行。