自动挡哪种变速箱好

自动变速箱有三类：自动挡位变速箱，目前高端轿车或跑车在使用10AT；CVT变比自动变速箱，由于受扭矩限制（最大350牛米）只能用在小排量发动机上；液力变速箱，老红旗就配备这种变速箱，但因效率较低不被推广。如果从节能角度看CVT最好，如果从高端配置上看10AT齿轮变速箱最好。

自动挡变速箱最理想的两大类：AT，湿式双离合。

AT自动变速箱是普及最早且市场占有率最高的类型，能被广泛认可的原因为耐用性非常理想而且能够相当平顺；其传动结构为液力变矩器，发动机输出的动力带动变矩器的泵轮旋转搅动变速箱油快速规律性的流动，变速箱油通过导轮传递向涡轮，通过液力的“撞击”传递动力使涡轮带动输入轴使变速箱齿轮实现运转，整个传递过程为没有物理接触的软传动，所以没有磨损。

至于急加速和高速巡航时，单向离合器会推动涡轮与泵轮的刚性结合，这种状态没有一般理解的半联动状态所以同样没有磨损；那么液力变矩器实现了超长的耐用性，剩下需要考虑的只有行星齿轮组了。齿轮组使用抗拉伸强度1500兆帕左右的钢材打造，以齿轮啮合的方式实现齿比的变化，这种材质如果做成钢棍可以轻松的悬吊起一台代步汽车而保证不断裂不变形，所以只要设计方面没有缺陷则AT变速箱的齿轮组也会非常的耐用。

世界上行驶里程最长的自动挡汽车均为AT自动变速箱，这点也也验证了耐久性高的评价；至于平顺也是想当然的会不错，其一是变矩器的功劳，其二是随着发动机动力越来越强所以AT变速箱的前进挡也可以越来越多。4AT顿挫的时代已经一去不返，随着8~10AT变速箱的逐渐普及，细密的齿比带来了绵密平顺的换挡体验，实际对于绝大多数普通车主而言，这一等级的AT换挡体验与CVT相比很难体验除不同，所以AT仍然是自动变速箱的王者。

紧随AT变速箱之后的一定是湿式双离合，因为这种变速箱的离合器有油液润滑和主动散热，耐用性不及液力变矩器但也非常之久，加之换挡齿轮组的强度与AT相当，所以仅论耐用性除AT以外没有能超过湿式双离合的存在。

但双离合变速箱的优点和缺点都比较突出，缺点是优化水平较差会造成严重拥堵时的走走停停出现顿挫感；因为TCU的换挡逻辑总会与事实路况冲突，一次错误的换挡判断会造成复杂的换挡动作，换挡时间过长会造成转速下滑后二次加速的顿挫；不过也有一些湿式双离合以特殊的调校方式实现了平顺，比如低速换挡积极性不高，主要以发动机转速控制车速，这种曲线总会让低速的平顺表现接近AT了。

至于优点自然是传动效率高以及换挡速度快，由两组离合器控制的两根输出轴能以类似于交叉式的方式同步分离和结合，比如3挡预计分离时四挡输出轴已经结合，在3挡齿轮分离的瞬间4挡会做出结合动作，毫秒级的换挡能让动力几乎不下滑的源源输出；可以说任何一台使用AT的车如果换装同级别的湿式双离合，这台车的性能一定会有较大的升级。

以上两种变速箱以全能和性能体现出各自的绝对优势，所以会是自动变速箱的两大主流类型；其他类型的变速箱因问题过于突出所以都要边缘一次，CVT传动效率很低且带轮钢带不耐磨，钢带损坏之后等于总成报废，所以这种变速箱只适合用在低端；干式双离合因离合器没有润滑和散热，其耐用性比CVT还要差所以已经是被淘汰的类型；AMT机械自动变速箱结构与手动变速箱相同，只是通过电机的控制实现了自动离合与换挡，但是因换挡速度较慢造成了明显的顿挫，所以AMT在乘用车领域是比CVT级别还低的入门级。

五种自动变速箱只推荐AT和湿式双离合两种，不过具体选车还要看发动机的性能与整车质量，仅以某一总成选车容易出错。

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cvt变速箱是平顺性好，但后段加速动力匮乏，有点心有余而力不足的感觉；

双离合变速箱是低速有顿挫，城市拥堵走走停停有点难受，但换档速度快，加速迅猛，大众的双离合做的就不错，相对来说已经很平顺了！

AT变速箱是是比较综合的，驾驶舒适，操作简单，就是传动效率低，有点费油，而且一般配AT变速箱的车都较贵！