高铁为什么两个头对接

因为有些时候，例如高峰期比如春运暑运，需要加大运力所以两列动车组接在一起，可以多增加运力，叫做重联动车组。

动车不光靠车头拉，每一节都有动力。

最早动车是8列的编组，满足不了需要后面又有了16列的编组。8节的就两组车接在一起，叫做重联。毕竟动车不是普通车，各车厢算是一个整体，不能两个车头中间想挂8节挂8节，想挂16挂16。

动车的重联指的是两列动车首尾相接连在一起，通常在客流量大的时候会重联增加运力。而动车是不能随便拆开的，所以就不存在“浪费火车头”的问题。现在也生产了一部分16节编组的加长动车，用于客流量大的线路，可以节约人力成本。但是8节的动车更灵活，客流量小的时候可以单组运行。

因为有些时候，例如高峰期比如春运暑运，需要加大运力所以两列动车组接在一起，可以多增加运力，叫做重联动车组。

动车不光靠车头拉，每一节都有动力。

最早动车是8列的编组，满足不了需要后面又有了16列的编组。8节的就两组车接在一起，叫做重联。毕竟动车不是普通车，各车厢算是一个整体，不能两个车头中间想挂8节挂8节，想挂16挂16。

动车的重联指的是两列动车首尾相接连在一起，通常在客流量大的时候会重联增加运力。而动车是不能随便拆开的，所以就不存在“浪费火车头”的问题。现在也生产了一部分16节编组的加长动车，用于客流量大的线路，可以节约人力成本。但是8节的动车更灵活，客流量小的时候可以单组运行。

有的那个一开始就是长编的动车组，而那种高铁中部有两个车头对接的是由两个短编动车组重联起来运行的，平时客流量少就是短编的8节运行，节假日客流量大的时候就两个短编重联运行做16节运行