盐泰锡常宜高铁规划开工日期

2021年9月7日，《新建盐宜铁路项目环境影响评价第一次公示》在江苏环保公众网发布。据了解，该项目于2020年10月完成可研报告编制，2021年3月完成可研鉴修审查，目前已进入初步设计阶段。预计盐泰锡常宜铁路2021年10月完成可研报告批复，11月份完成全线（不含过江段）初步设计。有望于2022年正式开工建设。

盐宜铁路

新建盐宜铁路位于江苏省南北向中轴线上。线路北起苏北盐城市，在兴化进入苏中泰州市，向东南经泰兴后于靖江跨越长江天堑，进入苏南无锡境内，经江阴、惠山，过常州东南部后止于无锡下辖的宜兴市，正线全长310.757km。

全线共设车站11座，分别为盐城、安丰西（预留）、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江东、江阴、惠山、太湖西、宜兴西（预留）、宜兴等。

盐泰锡常宜铁路北起既有徐盐铁路盐城站，利用盐城站南咽喉预留线引出，沿盐通东侧布线，出盐城市区后跨越盐通高铁，折向西南进入兴化市，预留安丰西站，随后在兴化城东设兴化东站，随后向南，跨启扬高速、宁启铁路后在引江河东侧布线，接入泰州南站，与沪渝蓉高速铁路并站合场；

随后折向东南，设泰兴东站，靖江东站，利用江阴第三过江通道跨越长江天堑，进入江南后折向西南，在江阴站与南沿江铁路并站合场，随后折向南，在既有沪宁城际惠山站南侧新建惠山站盐宜场，出惠山站后进入常州市设太湖西站，随后沿宜兴城西预留宜兴西站，跨长深高速、宁杭高铁后接入宜兴站。

盐泰锡常宜铁路有望下半年开建，江阴靖江长江隧道预计2025年建成通车。北沿江高铁，有望下半年开建。另，作为国内在建最大直径的盾构隧道、国内在建承受水压最高的公路盾构隧道、国内长度排名第二的长江隧道，江阴靖江长江隧道自去年10月主体施工队伍进场以来，目前正按工期如期进行，预计2025年建成通车。

据江苏交通运输厅最新消息：2020年12月盐泰锡常宜铁路盐城段、泰州段进行现场踏勘，并对泰州境内站点选址工作进行探讨；同月，扬子晚报发布消息，此项目计划2021全面开工建设

盐泰锡常宜高铁，位于江苏省中南部，途经盐城、扬州、泰州、无锡、常州 等城市，是国家中长期铁路规划和江苏省“十三五”铁路网规划重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。

　　线路始于徐盐铁路、青盐铁路既有盐城站，向南经兴化市、泰州城区、泰兴市、靖江市、江阴市、无锡市、常州市、宜兴市，止于宁杭高速铁路现有站宜兴站。新建正线全长 319.607公里 ，设计时速350公里/小时、双线、高速铁路标准，其中靖江至常州过长江段，设计时速时速250公里/小时，项目预估总投资 986.55亿元 。

据江苏交通运输厅最新消息：2020年12月盐泰锡常宜铁路盐城段、泰州段进行现场踏勘，并对泰州境内站点选址工作进行探讨；同月，扬子晚报发布消息，此项目计划2021全面开工建设

盐泰锡常宜高铁，位于江苏省中南部，途经盐城、扬州、泰州、无锡、常州 等城市，是国家中长期铁路规划和江苏省“十三五”铁路网规划重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。

　　线路始于徐盐铁路、青盐铁路既有盐城站，向南经兴化市、泰州城区、泰兴市、靖江市、江阴市、无锡市、常州市、宜兴市，止于宁杭高速铁路现有站宜兴站。新建正线全长 319.607公里 ，设计时速350公里/小时、双线、高速铁路标准，其中靖江至常州过长江段，设计时速时速250公里/小时，项目预估总投资 986.55亿元 。

据江苏交通运输厅最新消息：2020年12月盐泰锡常宜铁路盐城段、泰州段进行现场踏勘，并对泰州境内站点选址工作进行探讨；同月，扬子晚报发布消息，此项目计划2021全面开工建设

盐泰锡常宜高铁，位于江苏省中南部，途经盐城、扬州、泰州、无锡、常州 等城市，是国家中长期铁路规划和江苏省“十三五”铁路网规划重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。

　　线路始于徐盐铁路、青盐铁路既有盐城站，向南经兴化市、泰州城区、泰兴市、靖江市、江阴市、无锡市、常州市、宜兴市，止于宁杭高速铁路现有站宜兴站。新建正线全长 319.607公里 ，设计时速350公里/小时、双线、高速铁路标准，其中靖江至常州过长江段，设计时速时速250公里/小时，项目预估总投资 986.55亿元 。

盐泰锡常宜高铁规划2021年底开工。

中国江苏网讯（记者 石小磊）8月24日，江苏省铁路集团发布《新建盐泰锡常宜铁路、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、宁宣铁路江苏段施工图审核项目招标公告》，预示着这三条长三角干线铁路离开工目标又更进一步。

盐泰锡常宜铁路起于盐城站，向南经兴化、泰州、泰兴、靖江、江阴、无锡、常州，终于宜兴站，正线长约310公里，估算总投资约975.2亿元，速度目标值350公里/小时，等级为高速铁路。本项目含长江大桥一座，全长7公里，估算总投资约209.5亿元。

这条铁路纵贯南北，是江苏铁路网中南北向的主要通道之一，经过目前不通高铁的兴化、靖江、江阴等地。线路向南在宜兴可接上宁杭高铁线，是苏中、苏北地区快速南下苏南及浙江的新通道。

盐泰锡常宜按计划，将于2021年即今年12月开工建设，但近期铁路建设新政发布，对于铁路平行线建设与时速有了具体规定。

平行线建设要满足原有线路利用率高于80％的条件。时速350公里要求为特大城市年双向客流2500万的主干道，城际铁路原则上采用时速200公里。

盐泰锡常宜的平行线为新长，但新长靖江往南从未开通客运，而盐通苏嘉尚在建设中，因此盐泰锡常宜可理解为新建线路，规划建设不会受影响。但该铁路350公里时速规划设计与铁路新政有冲突，盐泰锡常宜并非国家干线铁路，连接亦非特大城市，因为时速会大概率降低，但考虑盐，泰，锡，常均为全国百强城市，或许会采用时速250公里，预留350公里的时速的修建方案。