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禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时，不会将接触网的两相电短路，造成变电所跳闸，一般每30-50公里就会有一个绝缘分相，这是因为要减小接触网的电压降，维持较高的接触网电压，但在采用自耦变压器的接触网区段，这个距离就要长的多，其实就是使用单弓，也一样存在使两相电短路的情况，过分相时，如果不降弓，那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧，在运行中这个电弧有可能被拉长，拉到另一相电上去，同样会短路，所以，尽量不用双弓，只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓，比如下雪，就是单弓，在过绝缘段时也要降下来，当然，这比较麻烦，所以，现在的技术是，在车顶上加一个电流感应装置，当感应到接触网没电流时，比如过分相的时候，自动分闸，就可以解决这一问题，感应到有电流了的时候，再自动合闸。当然，这种装置只有比较新形的电力机车上才会有。 “禁止双弓”的标志牌只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。
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