劲战为什么是神车

经过将近二十年的光阴，中文名为「劲战」的YAMAHA CYGNUS-X在宝岛已经成为相当具有知名度和标志性的踏板车型。凭着其优异的体质和运动性，加上在外放与内敛中取得平衡的稳重外型，它也被外销至世界不同地区 。从第一代车型推出的2002年至今，家传户晓的劲战已经进化至第五代车型。今天，就让我们来回顾一下这十八年来YAMAHA CYGNUS-X车系的历史。

初代车型（2002年-2006年）

第一代的CYGNUS-X为过去顶级迅光的后继车系，搭载中、尾速域表现更佳的全新设计四汽门引擎、下置式引擎吊架设计，配备前后12吋轮框、H4卤素大灯、双枪后避震，这样的的配备在当时可说是占有绝对领先地位。初代车型在2002年9月正式对外发售，凭着新颖的配备和外型设计，在台湾当时的125c.c.踏板市场造成相当大的震撼。车厂在初代CYGNUS-X上作出的努力在市场反应中得到了回应，让它成为新一代畅销机型，在短短四年间推出了数个小改款车型。

第二代车型（2006-2012）

经过四年的销售，CYGNUS-X的运动性能已经备受各界肯定，在赛车圈中更是赛道和颂奖台的常客。虽则如此，但原厂并未在第二代车型中放慢进化CYGNUS-X运动性能的脚步，反而持续强化其运动踏板的定位。在第二代CYGNUS-X中，原厂将后双枪避震增加三段可调式的功能，外型也从相较圆润饱满变得具有更俐落的运动感。适逢当时五期环保的法令，二代车型在后期推出了喷射版本，第二代车型也因此是唯一一代同时具有化油和喷射版本的CYGNUS-X。

第三代车型（2012-2015）

来到第三代车型，在CYGNUS-X外型上又迎来再一次变化，采用分离式头灯的设计之余亦加入LED定位灯的设计，车壳造型设计也更往运动化气息和肌肉感线条的方向发展。在性能上，原厂透过加大煞车皮尺寸和缩短煞车油管长度，让煞车系统性能较第二代进步了19%。加上轻量化的碟盘和前叉阻尼的调整，减低了悬吊的簧下重量，让操控感可更为提升。性能持续进步，但实用性并未因此妥协，第三代车型不论在前置物空间还是车厢，容量都有得到改善，让CYGNUS-X的实用性更加提高。

第四代车型（2015-2018）

第四代的CYGNUS-X采用了全新设计的高刚性车架，车架重量较过往减重3公斤。这次的改款原厂将前碟后鼓的煞车设定进化成双碟煞，引擎方面针对常用转速域提升扭力和马力输出。全车外型往现代感和年轻化的路线发展，尾灯的LED灯条更是非常具有辨识度和科技感，即便在五年后的今天，这样的外型仍然绝对称得上不落俗套。为进一步降低簧下重量，轮框和前悬吊都经过了重新设计和轻量化。

第五代车型（2018至2020）

第五代改款与第四代车型改款幅度相较过往而言并不那么大，以导入科技配备和更新外型为主。台湾山叶将沿用四代的H4卤素大灯改为反射式LED大灯规格，并加入ABS防锁死煞车装置版本供骑士们选择。仪表从过往的LCD改为高反差全液晶显示仪表，并且增加12V车充，整体而言，让全车的科技感获得不少提升，也让CYGNUS-X在众多他牌运动踏板的竞争中，维持竞争力。

第六代车型（2020至今）

第六代劲战是和以往劲战有着不小的差别，命名也改成了Cygnus Gryphus（神鹰），而前五代均为Cygnus-X（天鹅），也是劲战运动踏板系列外观改进最大的一代，六代劲战正式进入水冷时代，采用水冷发动机，125mL排量。六代劲战在很多细节上也做了优化，车架钢性提升了25%，后减震进行了重新调校，换装了轻量化铝合金轮毂，前后轮胎更宽。雅马哈独有的Blue Core（蓝芯）发动机，增加了VVA可变气门技术，最大马力12.24ps，相比五代劲战提升了3ps，最大扭矩11.2N·m。新发动机从原来的风冷设计全新升级为水冷散热，同时加入了雅马哈旗下引以为傲的VVA可变气门系统。仪表采用的是一个6寸的全液晶设计，功能方面得到了很大的丰富，相对于老款车型更具备科技感。六代劲战依旧没有采用无钥匙启动，并且转向灯依旧采用的是卤素灯泡。