摩托急刹怎么才不会摇摆

摆正车身再刹车。弯道是不适合刹车的，不过如果真的需要刹车，那就得在摩托车快要出弯且摆正车身之后尽可能轻的刹车。

如果骑士在出弯时突然看到前方有危险，那么第一件事应该是尽快将车子摆正再刹车减速，避免摩托车发生侧滑。

引擎制动主要作用在后轮，如果你需要更多的后轮制动力，那就使用引擎制动，这种方法可以达到更有效的制动效果。相对于退档方式来说，引擎制动更加简单、平顺，不过骑士们还是要多加练习才行。

摇晃是前轮每秒 8-10 次的快速摆动。当您的摩托车前部开始不受控制地摇晃时，称为“摇晃”。这通常是因为前轮胎或悬架存在问题。

在较高的速度下，这个问题会变得更加严重，并且由于无法控制的波浪运动导致摩托车从其摇晃的前半部分向后摇晃，因此难以控制您的摩托车。

摇晃通常发生在 50-60 km/h的速度范围内，通常与前轮旋转同步，并且可能因前轮不平衡或不圆而引起。如果某些摩托车的骑手在此速度范围内将双手从车把上移开用来调整头盔或面罩，则会感到车辆的晃动。在大多数情况下，将手放回手把上会产生阻尼效果而会导致这种情况消失。摆动阻尼将会随速度增加。

2.摆动（weave）

摇晃(wobble)是前转向质量绕转向轴的摆动，而摆动(weave) 则是后转向质量（摩托车和骑车者的主要部分）围绕转向轴的摆动。这是一种更为复杂的不稳定形式，因为在不同的可能运动自由度之间存在更多的交叉耦合。当以 70 公里/小时及以上的速度高速骑行时，从后到前发生无法控制的抖动时，它是“摇摆”，通常被认为比摇摆更危险。是后轮每秒 2-3 次的较慢的左右摆动。

所有摩托车都有一个摆动的临界值，但在设计时要注意将该临界值置于摩托车的最高速度之上。尽管如此，增加额外的装备、负载的变化、轮胎的磨损或轴的松动都可以降低这一临界值，使车辆的摆动成为可能。摆动是很危险的现象，严重时会发生所谓的“死亡摇摆”而导致车辆失控发生事故。