F1赛车爆缸是怎么一回事

      爆缸指的不是缸体爆裂，而是活塞环与汽缸壁失去密封，活塞下面润滑用的机油窜入燃烧室，白色烟雾就是机油燃烧后产生的，因此我们很少在比赛中看见赛车的引擎发生故障后出现黑烟，大部分都是白烟。而这时发动机会丧失动力，未经过完全燃烧的机油通过排气管喷出留在赛道上，这些也不是什么汽油而是机油。因此F1中赛车引擎经常出现的是拉缸的故障，这也是一般民用车发动机中常见的故障之一。

     被误读为“爆缸”的拉缸发生的原因有很多，例如发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热；塞环断裂，刮伤缸壁；活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用；活塞销外出，刮伤缸壁；活塞销装配过紧，引起活塞变形；发动机长时间高速或超负荷运转等。而F1引擎出现拉缸故障很多时候是处于最后一个原因，所以在比赛中常常看看领先较多的车手在比赛进入尾声的时候会“节约”使用发动机就是这个道理。

     “抱缸”与“爆缸”被误读很多年，而真正意义上的爆缸其实应该写做“抱缸”，简单的说就是汽车发动机中的活塞与汽缸筒抱在一起。故障的原因是活塞因为缺少机油的冷却，活塞温度过高发生膨胀，抱死在汽缸中不能活动。这种情况不会产生烟雾，如果在赛场上有赛车突然停了下来，在没有冒烟的情况下有可能是变速箱的问题。抱缸后的发动机基本上就报废了，即使能修复，修复后的发动机工况也很难恢复到原有的工况水平。发生抱缸的主要原因有，汽车超载、激烈超速、润滑油匮乏、冷却系统失效等。

     引擎会动的地方都有损坏的可能性――活塞、连杆、曲轴。在传动的地方，金属与金属的摩擦部位、轴承、液压系统都会损坏。比赛时赛车后面冒白烟，一般是引擎的阀门和活塞的损坏。如果在冒白烟之前，听到异常声响的话，还可能通过交换气缸盖来拯救。对于技术人员来说，他们喜欢能够在引擎损坏之后立即停下赛车的车手，因为在这个时候，还可以对引擎进行检查，而不觉得浪费引擎，如果他们不及时保护现场所导致引擎完全损坏，技师们就很难对引擎进行正确的故障分析。

爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。

严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。

引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯、经常会发生的事情了。爆缸有几个原因：引擎的散热效果不良,使得引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接造成其它赛车的高度危险性。