勒芒24小时耐力赛马自达为何禁赛

马自达RX7没有被禁止。历史上禁止的原因是马自达787B搭载的转子发动机.转子发动机特点非常多，其中包括：转速高，功率大，质量轻，响应快，且最重要的是声线极具吸引力。但是也有油耗高、污染严重的致命缺点。1992年，随着比赛规则的修改，马自达187B比赛失去了参加资格！参与的汽车必须达到低油耗，高效率的需求！

    勒芒24小时耐力赛（Le Mans 24 Hours）是世界上最具声望和历史悠久的汽车赛事之一。作为一项极具挑战性的比赛，参赛车辆需要在连续24小时的时间里以最高速度进行竞争，对技术和耐久性提出了极高的要求。

关于马自达禁赛的原因，是因为在过去的比赛中，马自达曾涉嫌违规行为，牵涉到赛车动力系统的修改。根据国际汽车联合会（FIA）的规定，参赛车辆必须符合特定的技术规则和限制，以保证公平竞争环境。然而，马自达据称在其参赛车辆中使用了非法的动力系统改装，这违反了比赛规则。

具体来说，马自达被指控使用了“旋转式发动机”（rotary engine），而比赛规则明确规定只能使用传统的活塞式发动机。旋转式发动机具有独特的结构和工作原理，其与传统发动机存在着差异，给予了马自达车辆更高的性能优势。然而，这种改变被认为是对规则的违反，破坏了比赛公平性。

因此，根据国际汽车联合会的调查结果，马自达被判处禁赛的处罚。这一决定是为了维护比赛的公正性和竞争的公平性，确保所有参赛车辆都在遵守相同的技术规则下进行竞争。禁赛期限通常由相关机构根据违规行为的严重程度来确定，以确保取得适当的惩罚效果和警示作用。

需要注意的是，这些信息可能有一定的时效性，具体禁赛情况还需参考最新的赛事规则和相关报道。

实际上，勒芒并没有禁止转子参赛，而是在90年组委会就决定向F1靠拢统一发动机规格为3.5升自然吸气发动机（注意！并没有规定必须是往复式发动机，只是限制排量），规则延迟一年执行。

而转子远没有说的那么神奇，马自达19次参加勒芒用了13次转子，其中只有91年一次冠军，其余12次最好成绩前十，大多数时间属于吊车尾的存在。也正是因为马自达这种吊车尾的成绩，在90年推出规则之后，马自达深知91年的C2组可能是转子的绝唱，所以当时马自达通过一位车圈儿大拿找到了勒芒组委会，希望可以得到一些照顾，以便于转子的绝唱不会输的太惨。当时组委会考虑到马自达常年吊车尾的成绩，不认为马自达具备夺冠的能力，所以给马自达的787B赛车降低了170KG的限重，要知道170KG的限重对于勒芒24H这种考验赛车耐力的比赛来说真的是天大的优势，对于赛车的刹车系统、轮胎磨损，都有着巨大的帮助。

同年，因为其他参赛车队也知道这是改变规则之后的最后一次比赛，像奔驰、捷豹、标志等夺冠热门车队对C2组的比赛也并不够重视，大家都在着力于新规则下的C1组比赛，所以上述几支队伍用来跑C2组的赛车都是90年的老款赛车，而这些老车在90年参赛的时候儿限重为900KG，91年C2组的限重是1000KG。也就是说，上述热门车队并没有为了C2组的比赛调试赛车，而是用老车增加100KG限重直接去跑比赛。在这种情况下，加速了轮胎的磨损、刹车的热衰减和发动机的符合，可以说奔驰、捷豹、标志的赛车出现故障是必然现象。

此消彼长的情况下，787B本身就比其他赛车轻了170KG，加上其他车队的不重视导致接连出现故障，最终让马自达在1991年参加了19次勒芒之后终于夺得了冠军。事实上，在奔驰、捷豹出现故障之前一直领先马自达好几圈儿，网上一直谣传的领先两圈巨大优势夺冠，其实在勒芒24小时中并不算什么巨大优势，因为这项比赛比的就是耐力，就是赛车在24小时不间断的比赛中谁能跑更多圈…一般情况下领先3、5圈都非常正常，像奥迪、保时捷这种真正做到赛事垄断的霸主级别选手，领先个7、8圈也是司空见惯的事儿。

最后，勒芒并没有禁止转子参赛，马自达的转子也并不是因为太强导致欧洲白皮子玩儿不起儿禁赛，转子也并没有谣传的那么强，起码总行驶里程、总圈数、最快单圈等等记录中从来也没有过马自达的名字。另外，转子发动机又名汪克尔发动机，而发明这个发动机的菲利斯.汪克尔隶属于NSU车厂，这个NSU车厂1969年被大众集团收购，后来于Auto Union合并，他们合并后的名字叫做：奥迪。