内陆城市能否作为装运港

内陆城市不能作为装运港。

装运港（Port of Shipment），又称装货港（Loading Port）是指货物起始装运的港口。

为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接收或转售货物的需要。在一般情况下，装运港都是由卖方提出的，经买方同意后确定。

在FOB，CFR和CIF条件下，装运港是卖方交货的地点。在国际货物买卖合同中，装运港一般是由卖方提出，经买方同意后确定的，其确定办法主要有三种：

(1)明确规定某一港口为装运港。例如，装运港：伦敦。

(2)规定一个或更多的港口故柜格为装运港。嚷晚枣例如，装运港：上海/青岛/大连。

(3)在磋商或成交时具体装运港一时不能确定的，可以规定为某一国的口岸。例如，中国口岸；印度口岸。

在出口业务中，装运港一般应选择接近货源所在地的港口，同时寻棵全汗要考虑慨探国内的运输条件和费用水平。对以FOB条件达成的由买方派船装运的合同，则应考虑装运港口的水深与买方来船的大小相适应。

(1)对国外装运港或目的港的规定，应悼担讲力危户叠欢求具体明确

在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。

(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件

因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。

(3)必须注意装卸港的具体条件

有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。

(4)应注意国外港口有无重名问题

世界各国港15重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。