直升飞机传动原理

'直升机的转动原理:皮带传动在主要在使用活塞式发动机的直升机上出现，配合离合器使用。发动机启动过程中，皮带松弛使旋翼与发动机脱开，当发动机状态稳定后，再控制皮带张紧，发动机逐渐承担旋翼负载，从而降低发动机启动时的载荷冲击。

先来看起飞:直升机头上的桨叶是主要的动力来源，一般桨叶分2-5个！旋转的同时会扰动气流，通过反作用力产生升力，使飞机起飞上升！

再看前进:前进时直升机会让桨叶产生往前的倾斜度，同样是产生扰动气流的反作用力是飞机前进，这个过程也会保持一定的升力而不让飞机下降！(你会看到前进时机头会产生的一定的倾斜)

最后看转向:转向主要靠飞机的尾翼，有一个小螺旋桨，通过控制尾翼旋转的快慢从而控制旋转力的大小而得到平稳悬停还是左转右转的结果！

工作原理直升机发动机驱动旋翼提供升力（和风扇的原理一样），把直升机举托在空中，主发动机同时也输出动力至尾部的小螺旋桨，通过调整小螺旋桨的螺距可以抵消大螺旋桨产生的不同转速下的反作用力。

通过称为“倾斜盘”的机构可以改变直升飞机的旋翼的桨叶角，从而实现旋翼周期变距，以此改变旋翼旋转平面不同位置的升力来实现改变直升机的飞行姿态，再以升力方向变化改变飞行方向。

同时，直升机升空后发动机是保持在一个相对稳定的转速下，控制直升机的上升和下降是通过调整旋翼的总距来得到不同的总升力的，因此直升机实现了垂直起飞及降落。起源：中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。

竹蜻蜓又叫飞螺旋和“中国陀螺”，这是我们祖先的奇特发明。有人认为，中国在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一种比较保守的估计是在明代(公元1400年左右)。这种叫竹蜻蜓的民间玩具，一直流传到现在。