f1超车规则

　　每站比赛中只能有一位杆位获得者，也只能有一位冠军，对于车手而言，想要站上领奖台，超车是比赛中必不可少的一部分。如果简单地说，超车就是超越你的对手，占据更靠前的比赛排位。比赛一发车，超车就已经开始，在第一个弯角，通常赛车都会竞争得相当激烈。虽然经常可以听到一个词叫做“维修站内超车”（指赛车通过良好的进站策略超越在赛道上的对手），但这只是比赛的战术策略。更多人都把超车定义为赛道上面对面地较量，完成超越。

　　要完成赛道上的超车，两辆赛车的速度必须有所不同：被压制的赛车速度要快于前车，这样才能寻求机会超越。如果两者的速度差异越大，那么超车越容易完成。而F1赛车之间往往速度表现都十分接近，在一次超越之间，两辆赛车的速度差异非常小，所以要完成超越更多的是要求车手的技术，动作和勇气。

　　F1比赛中的超车最重要的因素就是赛车的空气动力学效应。当后车足够接近前车的尾部时，会进入前车产生的湍流区，通常这会产生两个效应，一正一负。在直道，尾部的气流区会产生所谓的拖行效应，减小后车的空气阻力，从而给后车完成超越提供了便利。

　　但是在弯角产生的效应则刚好相反。当前车尾部的气流通过后车的定风翼时会显著地减小赛车的下压力支持，也就是后车的抓地力下降，赛车会被迫后退，或者走一条不同的路线过弯，这样就会影响后车的过弯速度。

　　然而，超车不仅仅和赛车的动力水平相关。相反成功的超越往往是更好地利用了刹车。当后面的车手想要超越前车，他通常会在过弯时选择一条与前面的车手不同的路线，也就是通常所说的切外线。

　　在超车的缠斗中，防守赛车最好的办法就是车手控制好刹车点的位置和过弯时所走的线路。有经验的车手通常会在防守时采用所谓的“防御”驾驶风格，也就是压制住后面赛车的进弯角度，不过这也存在潜在被超越的风险。如果前面的车手改变他的进弯路线（并不一定是故意地阻挡后车），那么速度处于劣势的赛车就可以成功地压制住更快的对手。同时如果减少后车可能的进弯角度，后面的赛车只能选择迟刹车而导致走得线路过宽。即使在进弯前后车已经超越了前车，前车也可以利用这一点来夺回原来的位置。采用切线策略的负面效应就是两辆赛车的速度都会受到影响，所以在超车的缠斗中，通常两辆赛车会被领先的赛车甩开。

　　经典的超车可以使F1比赛增色不少，不过如果超车不当很可能会使比赛本身的形象受到影响。现代F1车手的驾驶技术都非常出色，他们在比赛中非常接近，但赛车很少产生摩擦，不过赛事官员随时在监控超车的可能。任何危险的动作，攻击和防守动作都可能使车手受到赛事委员会的处罚。

当两车在超车的时候，允许正当的超车。但当一方在没有能力阻挡却用硬挤的方式下造成伤害时，F1车联就会在赛后根据当时两辆车的数据做出裁决，然后判断是哪辆车的责任，并做出是否处罚和怎样处罚的决定。