复杂的先生 4星
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小型车中,保值率第一的是本田飞度,而且远远超过第二名丰田威驰。这跟飞度出色的动力、可靠性、大空间是分不开的。
威驰、Polo的保值率排在第二、第三,这三款车不但是保值率的前三名,也是同级中的销量前三名。小型车市场在不断萎缩,各家车企也越来越不重视这类车型,不过,便宜、省油、皮实耐用的这几款车型,作为家用车还是不错的选择。
飞度
在紧凑型轿车中,保值率最高的是思域,1.5T的动力,不能说同级最好,也是相当好的水平,大空间、以及良好的可靠性。再加上思域比较稳定的优惠幅度,都是造成其保值的原因。
卡罗拉凭借稳定的质量,不错的销量,稳定的优惠,保值率也非常好。这个级别的车型中,两田是保值的利器,比较而言,大众就稍微逊色一些了。但高尔夫、速腾表现也不错。
思域
至于美系车、韩系车、法系车国产车等,在保值率上就相差甚远了。10万级别的家用车,三年保值率至少差了10%以上,也就是二手车残值至少差了1万多块钱,对这个级别的车型来说,已经不是一个小数了。
中型轿车中,本田依然是冠军,雅阁和凯美瑞以微小的差距,分别排在第一第二。德系双雄帕萨特、迈腾兄弟,表现则很一般,帕萨特勉强排在第九迈腾则排在了第五。
雅阁
德系双雄的产品力并不差,之所以保值率不及雅阁、凯美瑞,主要输在了可靠性上。雅阁、凯美瑞正常保养,七八年不用修车很常见,德系车超过5年小毛病就会比较多。
帕萨特
值得一提的是已经停产的锐志,保值率却还非常高,锐志凭借后驱+V6的优势,在同级市场中很有个性。这个配置的车型,目前已经绝迹,也因此,锐志的运动属性和改装潜能一直深受部分车迷追捧。
中大型轿车车型本就不多,前十名基本覆盖了大部分主力产品,排名第一的就是雷克萨斯ES,这也可以理解,毕竟现在还能加价销售的,也只有雷克萨斯了。
不过之所以加价也能供不应求,一是因为ES定价确实不高,不像有些车型定价中至少有20%的水分,二是ES的产品力、口碑确实还是物有所值。
雷克萨斯ES
保值率第二的是奔驰E级,E级虽然已经用上了1.5T,产品力在同级中实在一般,但毕竟奔驰的品牌力是无人能及的,保值率第二也是可以理解的。
奔驰E级
丰田皇冠则相反,典型的叫好不叫座,就驾乘感受、品质、性价比来说,显然比ES更值得推荐,但无奈这个级别的车型不讲性价比,更讲品牌。
皇冠
5系和A6L的表现一般,凯迪拉克的两款中大型轿车,保值率只能用跳水来形容。买的便宜、卖的也便宜,买不买就看用户自己选择了。
奥迪A6L
这个榜单中,最出彩的就是本田了,小型SUV中,前两名依然被本田包揽。XR-V和缤智完全可以看成一款车,空间大、动力强、可靠性好、油耗低,家用车这些最重要的需求,这两款车都能满足,虽然噪音大、减震硬,但考虑到价格,也不能过分苛求。
这个榜单中,国产小型SUV有不错的表现,主要是这些车型售价本身就很低,二手车降价的空间有限,所以保值率也比较高。当然,这几款国产车,除了瑞风S3,其余的质量表现也是不错的。
缤智
必须说的是,有些上市不足三年的车型虽然无法统计三年保值率,但可以预见,保值率应该不会差,比如丰田奕泽和C-HR,以及雷克萨斯的UX等。
丰田C-HR
紧凑型SUV中,最保值的是CR-V,奇骏和RAV4表现也很好。国产车型中,哈弗的表现很抢眼,H9、H5、H6都很保值,其中H9、H5和BJ40作为硬派越野车,竞品少、可替代性差,所以比较保值。
而神车H6的保有量无人能比,可靠性也不差,所以虽然和合资车型比,保值率依然差一大截,但在自主同级中,却是同级第一。
MPV中,最保值的是加价神车埃尔法,有人可能会质疑,按照现在的埃尔法加价程度,保值率应该超过100%。要解释的是,这里的保值率是按照实际成交价统计的,这样更有指导意义,所以埃尔法的保值率才没有超过100%。
本田艾力绅、奥德赛排名二三,GL8和奔驰的两款MPV,也都有不错的表现。五菱荣光和五菱宏光,表现也非常亮眼,
威尔法
电动汽车方面,总的来说,除了特斯拉之外,其余车型的保值率表现都惨不忍睹。当然,很多电动车型上市还不足三年,但其一年保值率,相比燃油车来说,也要低得多。而且,除了保值率低,能不能卖得出去也是个很大的问题。
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