c919航速多少

c919航速300公里/小时。

C919拥有完全自主知识产权，是建设创新型国家的标志性工程，凝聚了国内最优秀的设计人才和工程人才，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

航速约300公里/小时

中国的天空理应有中国大飞机的身影，在空客A与波音B之外，中国C也当鼎足而立。

5月5日14时01分，被称为“胖九”的国产大飞机C919在上海浦东国际机场成功起飞，飞机巡航高度约3000米，航速约300公里/小时。15时19分，C919安全落地，78分钟的首次试飞圆满完成。

机身长38.9米、翼展35.8米，十年磨一剑的“大块头”C919，成功突破102项关键技术，不仅彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”，还凝结着“陕西智造”。

机载计算机抗雷电黑客攻击

在C919的身上，“陕西造”是一个标志性现象，中心设在西安的中国航空工业计算所的两项研制成果就是许多“陕西造”之一。

这两项产品就是机载信息系统处理计算机和光电转换器，前者为飞机航空电子系统的核心，后者担负实现综合监视系统和远端交换机光电信号相互转换功能，是综合监视系统的关键，其重要性不言而喻。

华商报记者了解到，在2008年C919立项之初，国内民机行业的基础还很薄弱，信息系统作为飞机驾驶舱、乘务舱和地面三个信息域进行数据交换的平台，国际上只有波音787和空客350配装了这个新产品，在国内机载安保领域尚属空白。中国航空工业计算所在产品研制过程中，严格按照国际民航界适航标准，先后完成了设计评审(PDR)、关键设计评审(CDR)等重大节点，交付蓝标件、红标件，以及有关系统综合测试设备，通过DO-160标准要求的几十项试验。在低温55℃、高温70℃下正常工作，这两项产品都具有抗雷电能力，安保功能具备抗黑客攻击能力。

经过8年研制，中国航空工业计算所产品顺利达到首飞状态并通过各阶段的适航审查，以实力证明国内企业能够研制出满足严格国际适航标准的机载产品。同时还建立了民机产品研制体系，通过了国际民航体系标准AS9100C审查，信息安保技术实现了自主创新，产品拥有完全的自主知识产权。

82位师生参与C919课题攻关

华商报记者从西北工业大学了解到，2007年2月，国务院批准“大型飞机”研制立项。西工大从2008年起筹建“大型客机联合工程队”，负责具体工作。从项目立项起，西工大共有82位师生参与了C919的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。

西工大凭借在航空领域的优势，以团队形式重点参与了大客机总体方案设计论证等工作，为大飞机设计“翅膀”。西工大航空学院高正红教授团队承担C919超临界翼型和机翼设计，李玉龙教授带领的团队主要从事飞机结构抗鸟撞设计与分析的研究，以及飞行器结构抗坠撞设计与分析的研究。

为国产大飞机制造中央翼缘条，是3D打印技术在航空领域应用的典型。西工大与中国商用飞机有限公司合作，应用激光立体成形技术解决C919钛合金结构件的制造问题，并与2012年通过了商飞的五项测试，为C919的研制提供了技术储备。

此外，西工大的空天微纳系统教育部重点实验室在2009年就已建成具有国际先进水平的微机电系统制造平台，团队凝炼了灵巧蒙皮、微机电系统设计方向等研究方向，对飞机减阻、降噪的影响等进行研究，并获得重要数据。

华商报记者从西工大获悉，C919大飞机总设计师团队(3人)中，常务副总设计师陈迎春就是西工大1983级校友。此外，5月4日亮相的C919首次试飞团队中，试飞工程师马菲是西工大2003级电子信息专业校友。

200天内完成全机静力试验

总部在西安的中国飞机强度研究所(以下简称“强度所”)，为了C919研制需求，在上海建起了分部。昨日，华商报记者从强度所了解到，西安总部与上海分部合力，大大缩短了全机静力试验周期，保证了首飞的时间。

强度试验被称为飞机研制“设计、制造、试验、试飞”四大环节中不可或缺的“第三棒”，C919成功首飞的背后跑“这一棒”的，就是强度所。在C919研制体系中，强度所承担了涉及材料元件、结构部件和全机等三个层面的强度试验任务。

华商报记者了解到，在C919强度试验中，强度所多项民机预先研究成果为验证试验提供了新的设计分析方法和试验手段，为C919研制提供了强有力的技术支撑;通过完成一系列结构选型试验，确定了结构的最佳设计形式，为结构详细设计提供了准确的参数支持;按照积木式验证体系，先后完成了整机试验2项，大部件级试验5项，以及部件和元件级试验10000余件，为型号顺利放飞提供了强有力的安全保障。

2016年4月10日，当C919静力试验机运抵强度所上海分部时，分部正式运营时间才半年多。“在不足200天的试验周期内，面对新厂房、新设备、新要求带来的新挑战，和适航审查的严格要求，全体参试人员是把大飞机事业扛在了肩上。”强度所一位负责人介绍，在此次强度试验中，强度所创造性地提出了在翼身组合体大部件上进行部分全机验证试验项目，开创了强度验证试验的先河，提高了试验效率、缩短了全机静力试验周期。

华商报记者 任娇 石铮

编辑：靳聪

比肩空客波音 能一口气从长春飞到拉萨

C919——中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。不论是外形还是内部布局，都是中国自己设计完成的。C919标准设计航程为4075公里，相当于可以一口气从长春飞到拉萨。无论载客人数还是最大航程，都与波音737以及空客320相当。作为民航界新秀，C919的“颜值”可不低。C919首次成功应用3D打印钛合金零件，并在机身蒙皮和长桁结构上使用第三代铝锂合金材料，使其身轻如燕。

“大块头”为啥叫C919

C

C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。其中“C”还有一层意思，表明了C919与空客(Airbus)首字母A、波音(Boeing)首字母B的竞逐蓝天之心。

9

第一个9寓意“天长地久”。

19

19寓意C919大型客机最大载客量190人。

>>人物

5人机组执行首飞任务，80后试飞工程师马菲毕业于西工大

“加入首飞团队堪比争夺奥运金牌”

C919首飞机组由5人组成，除了机长和副驾驶，还有一位观察员和两位试飞工程师，他们都经过了两轮理论培训、特情处置考核、心理测试等，是从20多个试飞员中选拔出来的。

参加此次首飞的马菲是中国商飞试飞中心的一位80后试飞工程师，是西工大2003级电子信息专业毕业生。马菲说：“试飞工程师跟试飞员一起飞行，是一种配合关系，试飞工程师要告诉试飞员接下来该做什么动作，再就是看下数据，判断动作有没有做到位。他们就像是舞蹈演员，我们就像舞蹈演员的编剧。”

在试飞团队建立的时候，我国在民用飞机试飞领域还是一片空白。马菲和同事们一同被派往国外，接受严酷的训练。他们学到的不仅是试飞工作的技能，更是国际民机试飞的独特理念。作为我国培养的第一批民机试飞人才，马菲和同事们完成培训回来后，就投入到国产民机的试飞工作中。而加入C919首飞工作，更是马菲成为试飞工程师以来一直的梦想，他说：“加入首飞团队，堪比争夺奥运金牌为国争光。” 据央视 摄影 新华社

国产C919客机的最大使用速度为0.82-0.84马赫,巡航速度为0.7-0.84马赫。

C919客机属中短途商用机，实际总长38米，翼展35.8米，高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，最大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。

2017年12月17日，在第一架C919一飞冲天后仅半年多时间里，中国第二架自主生产的C919客机在上海试飞。

2018年2月6日，在新加坡航空展上，中国宣布2021年交付首架C919。

C919机翼有36米长，除了装有起落架之外，还能储存燃油，加起来共能容纳186386升燃油。

C919采用了双侧杆正杆飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。

其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。

C919采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

C919属于 中短程双发窄体民用运输机，在中国飞机史上自然是大飞机，但在当代世界客机史上属于中型客机。

C919还只是单通道飞机，在如今飞机越造越大，尤其是空中客车A380那样的巨无霸问世后，严格意义上，一般双通道、载客300人左右的飞机才被称为“大客机