如何减少飞机飞行过程中的压差阻力

压差阻力与物体的迎风面积有很大关系，物体的迎风面积越大，压差阻力也越大。减小压差阻力的办法是应尽量减小飞机的最大迎风面积，并对飞机各部件进行整流，做成流线形。

诱导阻力是伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力。

1、压差阻力。相对气流流过机翼时，机翼前缘的气流受阻，流速减慢，压力增大；而机翼后缘气流分离，形成涡流区，压力减小。这样，机翼前后产生压力差形成阻力。这个阻力称为 压差阻力。

2、摩擦阻力。摩擦阻力，或称表面阻力，是当向前运动时，物体周边的流体沿着物体表面轮廓向物体运动方向相反的方向流动时所产生的一种阻力。摩擦阻力对飞机、赛车、快艇等流线型好而又告诉运动的物体关系很大（往往要占总阻力的70%以上），对游泳的速度也有一定影响。

3、诱导阻力。机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生，还要产生一种附加的阻力。这种由于产生升力而诱导出来的附加阻力称为诱导阻力。可以说，诱导阻力是为产生升力而付出的一种“代价”。

4、干扰阻力。实践表明，飞机的各个部件，如机翼、机身、尾翼等，单独放在气流中所产生的阻力的总和并不等于整体所产生的阻力、而是往往小于把它们组成一个整体时所产生的阻力。所谓“干扰阻力”就是飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。扩展资料：1、物体形状对压差阻力也有很大的作用。把一块圆形的平板，垂直地放在气流中。流经它的气流会很快发生分离，分离点后产生大量的涡流，使平板前后形成很大的压差阻力。2、从干扰阻力产生的原因来看，和飞机不同部件之间的相对位置有关。3、当机翼产生升力时，机翼下表面的压力比上表面的大,而机翼翼展长度又是有限的，所以下翼面的高压气流会绕过两端翼尖，向上翼面的低压区流去。当气流绕过翼尖时，在翼尖部分形成旋涡,这种旋涡的不断产生而又不断地向后流去即形成了所谓翼尖涡流。