737发动机启动步骤

先二后一，因为停留刹车储压器由B液压系统增压。启动二发B液压系统供压，确保停留刹车储压器压力足够，防止因推力作用造成飞机意外滑动。尤其是带冰雪和湿滑的地面。

若有特殊需要，在不影响安全的情况下，哪边先启动都可以。

例如APU引气不可用，由地面供气启动发动机的情况是先启动左发。飞机左侧停靠廊桥和客梯车供旅客登机，电气源保障车辆通常停放右侧待用。

电气源车保障启动左发前，我们可以提醒机组检查刹车压力，必要时接通电动泵。

另外，APU的引气在交输引气活门的左侧，先启动右发可以确定交输引气活门工作正常。若先启动左发而交输引气活门出现故障时，那么还需要关车排故。由此看来，737的地面引气接头在右侧，要比A32的左侧地面引气设计更合理。

737-800的发动机起动，一般来说是先起动二号发动机。起动前需要获得许可，防撞灯开启，和地面建立通讯联络，确认机身后面的区域是空旷的等，这是演示视频，就不细讲了。

首先转动顶板上二号发动机起动旋钮到【Ground / 地面位】，你会看到低油压警告亮起，然后内转子N2的转速上升，这是起动中首先出现的参数变化。现在我们等待外转子N1加速，就是带着外涵道风扇的那个转子，等达到了大概25%的转速时，滑油压力也将上升  ，这时我将起动手柄提起到慢车位。手柄提到慢车后，将会看到发动机排气温度EGT开始缓慢增加。

EGT上升

N1，N2转速上升

燃油流量有指示

滑油压力上升

EGT会随着N2转速一起上升，否则就可能遇到起动失败了。现在你将听见发动机起动旋钮跳到【OFF】位，当起动旋钮跳回关断位时，起动活门指示灯也熄灭了， 这意味着我们完成了一个起动循环。此时可以看到参数显示都稳定了，现在N1转速在20%，N2转速在60%， EGT大概400度左右，这都是正常的稳定的发动机参数显示。当它们都稳定了我们就可以起动一号发动机，一样的操作再来一遍。

看到低压警告灯，N2转速增加，N2 转速表的红色小点是N2转速的限制范围，EGT也有限制值。当N1达到25%转速时，起动手柄提起到慢车位，EGT增加，滑油压力上升。当发动机起动旋钮跳至【OFF】位时，这里的指示灯也就消失了。发动机参数显示稳定，两个发动机正常起动程序完成